Japonų automobilių gamintoja “Toyota Motors” paskelbė,
kad kitais metais ketina didinti gamybos apimtis 10 procentų. Vadinasi,
kompanija užsimojo aplenkti ne pačius geriausius laikus išgyvenantį koncerną
“General Motors” (GM) ir tapti didžiausia automobilių gamintoja pasaulyje.
Gali aplenkti lyderį
“General Motors”, nepajudinamas pasaulio gamybos lyderis nuo 1931 metų, šiemet pagamino apie 9,08 mln. transporto priemonių. GM neprognozuoja ateities gamybos rezultatų, tačiau analitikai spėja, kad kompanija per ateinančius metus pagamins nuo 8,85 iki 9,15 mln. automobilių. Kai kurie ekspertai prognozuoja, kad GM kitąmet pagamins maždaug 200 tūkst. mašinų mažiau nei “Toyota”.
Tai turėtų būti gera naujiena japonų gamintojams, jų verslo filosofija remiasi nuolankumu. “Toyota” stengiasi išvengti bet ko, kas galėtų paskatinti rinką boikotuoti jos gaminius.
“Mes stengiamės gaminti ir parduoti taip, kad patenkintumėm klientų poreikius visuose regionuose, – sakė “Toyota” prezidentas Kacuakis Vatanabė. – O apie tai, ar mes tapsime pirmaujančia gamintoja, aš daug negalvoju”.
Jeigu “Toyota” nurungs GM, tai bus kompanijos pasiekimas, galintis pagerinti jos įvaizdį ir pritraukti daugiau klientų. Didžiausios gamintojos titulas gali atnešti praktinės naudos – sumažinti sąnaudas derantis su tiekėjais, bet labiausiai tai duoda teisę tiesiog pasigirti.
GM ir “Toyota” sekasi skirtingai
Per tris pirmuosius šių metų ketvirčius GM patyrė 3,8 mlrd. JAV dolerių nuostolį ir neseniai pareiškė, kad uždarys devynias mašinų surinkimo gamyklas, panaikins 300 tūkst. darbo vietų. Šiais drastiškais veiksmais koncernas bandys restruktūrizuoti veiklą JAV, kur ir patiriami didžiausi nuostoliai.
O “Toyota” padėtis yra kitokia. Japonų kompanija augo lėtai, bet stabiliai. Dabar “Toyota” gamybos automobilius galima išvysti 170 šalių – nuo Europos didmiesčių prabangiausių rajonų iki dulkėtų Kinijos kaimo kelių.
Kartais kompanija vėluoja prasiskverbti į rinkos segmentus (jos pirmas didelis pikapas “Tundra” nepasirodė JAV iki 1999 metų), bet užkariauja klientų dėmesį, kai galų gale pristato naują gaminį. Konkurentė “Honda” įveikė “Toyota” JAV rinkoje su savo nauju hibridiniu modeliu, bet šiuo metu “Toyota” parduoda daugiau, o jos gaminys “Prius” tapo beveik hibridinio modelio sinonimu.
Naujai atsiradusios rinkos galimybės, tarp jų – ir amerikiečių gamintojų nuosmukis, verčia “Toyota” paspartinti darbą. Japonų bendrovė nusitaikė į 15 proc. pasaulio rinkos kitame dešimtmetyje. Dabar ji užima 10 proc.
Atsižvelgus į pasaulio automobilių rinkos augimą, “Toyota” metinė gamyba gali padidėti daugiau kaip 5 mln. vienetų – daugiau nei pusė dabartinio lygio.
Reikės naujų gamyklų
Kad pasiektų minėtus skaičius, “Toyota” turės iki šio dešimtmečio pabaigos atidaryti mažiausiai penkias naujas gamyklas įvairiose vietose – nuo Teksaso iki Tailando.
Ekspertai mano, kad per kitą savo evoliucijos etapą ši bendrovė taps globalia kompanija. “Toyota” praktiškai nesuklumpa savo plėtros kelyje. Kompanija sėkmingai vadovaujasi principu “dživa-dživa” – “po truputį” arba “lėtai ir stabiliai”.
Beje, “Toyota” nebuvo įžengusi į pelningą Amerikos rinką iki 1958 metų. Kompanija pradėjo prekiauti mažais sedanais ir visureigiais “Land Cruiser”. Bet staigus prasiveržimas į priekį įvyko po to, kai 1965 JAV rinkai buvo pristatyta “Corona”, mažas sedanas, kainavęs vos 1760 dolerių.
Po trejų metų pasirodė dar mažesnė “Corolla”. Ji tapo visų laikų geriausiai parduodamu “Toyota” modeliu. Atsakymas į tokią stulbinamą japonų gamintojos sėkmę paprastas: kokybė.
Didžiausios pasaulio automobilių gamintojos (milijardais dolerių – rinkos vertė, pajamos, pelnas arba nuostolis (minusas):
Toyota 166,4 179,4 10,7
Honda 55,4 83,7 4,5
DaimlerChrysler 52,3 194,1 3,1
Nissan 46,7 83,4 4,7
BMW 28,1 60,1 2,9
Volkswagen 21,5 122,8 1,2
Hyundai 20,4 51,3 1,6
Audi 15,2 34,3 1,1
Ford Motor 15,2 175,5 2,0
General Motors 12,7 193,0 -3,9
Suzuki 10,5 22,8 0,6
Mitsubishi 9,9 14,9 -3,4
Kia 8,3 17,1 0,6
Porsche 6,6 8,0 1,0
Mazda 6,2 25,1 0,5
Isuzu 4,8 13,8 0,5
Parengė R.Zinčenka
Nuotr. Perkamiausias “Toyota” modelis – “Corolla”.