Brangus automobilių variklių bei kitų agregatų remontas
vis dažniau verčia pamąstyti apie galimybes restauruoti automobilio “širdį” ir
kitas gyvybiškai svarbias dalis ekonomiškesniais būdais, pritaikant naujas
technologijas. Vienas iš efektyviausių variklių ir kitų besitrinančių detalių –
pavarų dėžių, reduktorių, vairo stiprintuvų, aukšto slėgio dyzelinių degalų
siurblių, dvitakčių motociklų variklių, kitų agregatų restauravimo būdas jų
neišardžius – unikali Suomijos firmos “RVS-Tec Oy” technologija.
RVS technologijos esmė – sudaromas iki 0,7 mm (kartais ir daugiau) storio apsauginis sluoksnis ant metalinių dalių, sąveikaujančių paviršių (ant stūmoklio žiedų ir cilindro). Taikant šią technologiją, sąveikaujančių detalių trintis sumažėja 100-300 kartų, padidėja variklio galingumas, sutaupoma 5-25 proc. degalų, variklio alyvos, sumažėja variklio keliamas triukšmas ir vibracija, mažiau teršiama aplinka. Be to, pailgėja starterio, akumuliatoriaus, generatoriaus tarnavimo laikas.
Galima drąsiai teigti, kad RVS technologija – tai variklio jaunystės eliksyras. Nemažai vežėjų ir privačių automobilių savininkų jau išbandė RVS technologiją ir liko sužavėti jos poveikio variklio darbo parametrams pagerinti efektu.
Metodika. Į variklį įpilama nedaug (apie 10 miligramų) specialios medžiagos, kurioje, be katalizatorių, yra mineralo, randamo tik Kolos pusiasalyje. Mineralas, pakliuvęs tarp besitrinančių detalių (šiuo atveju cilindro ir žiedo), sukelia reakciją, per kurią lydosi ir formuojasi naujas metalo keramikos sluoksnis, sumažinantis trintį tarp detalių. Net be alyvos variklis gali “traukti” dar iki 200 kilometrų ir neužstrigti. Investicijos į RVS technologiją atsiperka nuvažiavus 5-10 tūkst. kilometrų.
Pasak suomių firmos atstovo Lietuvoje UAB “RVS technologija” direktoriaus Antano Pociaus, mūsų šalyje ši technologija pritaikyta jau daugiau kaip 16 tūkst. lengvųjų automobilių, 600 sunkvežimių, autobusų, kombainų, traktorių, įvairių mechanizmų pramonėje. Kai iš “mirusiųjų” prikeliami kombainai, vilkikai, autobusai, kateriai, benzininiai pjūklai, žmonės nuoširdžiai džiaugiasi ir dėkoja, daugelis net savo akimis netiki. RVS technologija pasiteisino atgaivinant benzininius pjūklus, aukšto slėgio dyzelinius siurblius, automatines pavarų dėžes, miškatraukių, automobilinių kranų hidraulinių sistemų siurblius ir kt. RVS technologija Lietuvoje populiarinama jau ketveri metai. Ja vis labiau pasitikima, o išbandžius dėl gerų rezultatų rekomenduojama ir kitiems. TAI – NE TEPALO PRIEDAS!
Šią technologiją, pasak A.Pociaus, išbandė ir AB “Ekranas” specialistai. Kai pradėjo ūžti kineskopų surinkimo linijos reduktorius, pakeisti jį nauju, pagamintu Japonijoje, būtų kainavę 29 tūkst. 862 Lt. Kineskopų surinkimo linijos reduktorius jau išdirbo apie 3800 motovalandų ir toliau dirba be sutrikimų. Panaudojus RVS technologiją, pašaliniai garsai kineskopų surinkimo linijos reduktoriuje dingo.
RVS technologija jau daugelio vairuotojų pripažįstama kaip efektyvi priemonė varikliams “gydyti”. Dauguma pripažįsta, kad tai – ne tik gerai užsirekomendavusi variklių parametrų atkūrimo priemonė, bet ir ilgalaikį poveikį turinti technologija. Tai patvirtina ir Panevėžio specialistai.
Per 30 metų transporto sektoriuje dirbęs Jonas Karalevičius RVS technologiją panaudojo automobilyje “Audi 100”. Jis džiaugiasi, kad variklio darbas tapo švelnesnis, išsilygino ir padidėjo kompresija. Buvo 11,6; 11,6; 9,1; 11; 12,5. Po RVS panaudojimo tapo 12,9; 12,9; 12,9; 12,9; 13,2.
Ne mažesnę patirtį transporto sektoriuje turintis Arūnas Plerpa prieš 3 metus RVS technologiją panaudojo automobilyje “Mazda 626” (1988 m., rida 300 000 km). Po RVS panaudojimo kompresija variklyje pakilo nuo 8,1 iki 13,5 at. Bet po dvejų metų eksploatacijos nuo dujų įrangos naudojimo sudegė vožtuvai ir teko ardyti variklį. Jį išardę specialistai niekaip negalėjo patikėti, kodėl cilindrai buvo nesusidėvėję. A.Plerpa įsitikinęs, kad cilindrai tokie išliko dėl RVS technologijos panaudojimo.
Nurašyti pasmerktas autokompresorius
prikeltas
Unikaliu galima pavadinti ir tyrimą, atliktą “Panevėžio auridoje”. Buvo paimtas visiškai susidėvėjęs autokompresorius. Panaudojus RVS technologiją, po 40 val., pasak UAB “Panevėžio aurida” kokybės ir inovacijų direktoriaus Rimanto Kalinausko, aukšto tikslumo matavimo prietaisais buvo nustatyta, kad autokompresoriaus parametrai ne tik tapo tokie, kaip buvo gamykliniai, bet ir juos pranoko. Testai parodė, kad iš autokompresoriaus išmetamo oro tepalo dėmė, iš pradžių buvusi apie 5 centimetrų, po 40 val. darbo tapo nuline. “Mes nustatėme, kad, panaudojus RVS, išnyko cilindruose elipsė, atsistatė susidėvėjusių alkūninio veleno kakliukų parametrai, jų paviršius tapo idealus – veidrodinis, ypač ten, kur buvo labiausiai susidėvėjęs. Mūsų laboratorijoje atlikti tyrimai teikia vilčių, kad naujiems autokompresoriams panaudoję RVS, pagerinsime kokybės parametrus ir ilgaamžiškumą bei sukursime naujos kartos gaminį, tenkinsiantį užsienio šalių poreikius. Be to, laboratorijoje nustatėme, kad besitrinančių paviršių varža vietomis pasiekė net 80 omų. Tai rodo, kad RVS technologija daro realią įtaką metalo fizinėms savybėms. Mes įsitikinę, kad RVS technologija yra tikrai perspektyvi. Aš neabejoju, kad RVS technologija visiškai atkuria susidėvėjusius paviršius. Mūsų laboratorijos tyrimų duomenis pateikiau vienam mokslininkui ir jis labai tuo susidomėjo. Technikai, atlikę tyrimą, gūžčiojo iš nuostabos pečiais ir patys negalėjo patikėti, kad RVS technologija yra tokia efektyvi”,- teigė R.Kalinauskas.
Ūkininkas Valdas iš Panevėžio rajono RVS technologiją panaudojo 1978 metų traktoriui “Fordstrit 303”. “Maniau, kad tą traktorių jau reikės nurašyti. Variklis rijo daugybę tepalų, jo darbas buvo pasibaisėtinas. Nutariau išbandyti paskutinį “vaistą” – RVS technologiją ir tuo labai džiaugiuosi. RVS technologija, galima sakyti, išplėšė variklį iš mirties. Jei būtų reikėję atlikti kapitalinį remontą, būčiau sukišęs daugybę pinigų, o efektas vargu ar būtų toks, kaip dabar. Jau praėjo daugiau kaip metai, kai panaudojau RVS, bet variklis dirba švariai, tepalų slėgis pakilo, variklis jų neberyja. Investicija į RVS technologiją visiškai atsipirko ir net pranoko mano lūkesčius”, – teigia ūkininkas.
Išbandyti RVS technologiją vertėjo
Žydrūnas Vitkauskas prisimena: “Pagal RVS technologiją atnaujinau 3 lengvuosius automobilius. Pirmiausia BMV, paskui – “Audi 100” ir “Renault Rapid”. Rezultatas puikus. Variklių darbas atsinaujino, jie tapo kur kas galingesni. Nors “Renault Rapid” teko panaudoti keturias RVS pakuotes, kad kompresija būtų nuo 15 iki 22,5 atm. RVS technologiją dar išbandžiau ir aukšto slėgio siurbliui tame pačiame “Renault Rapid”. Siurblio keliamas triukšmas sumažėjo perpus, variklis nustojo dūmyti. Taigi manau, kad pabandyti šią technologiją vertėjo, nes ji visiškai patenkino mano lūkesčius”.
Džiaugiasi RVS technologiją panaudojęs ir Egidijus Pranaitis, dirbantis AB “Linas”: “Turiu žoliapjovę. Ji buvo taip suvargusi, kad strigo pjaudama bent kiek didesnę žolę. Variklio remontas būtų kainavęs apie 600 litų. Tad visų pirma nutariau išbandyti RVS technologiją. Ir neapsirikau. Ir praėjus trejiems metams, kai panaudojau RVS, net didžiausią žolę kaip per sviestą eina pjauti. Tikras smagumėlis pasidarė dirbti. Vėliau RVS technologiją panaudojau ir “Mercedes” automobilyje. Kompresija pakilo iki 15 atm. O “Audi” automobilyje variklis jau barškėjo. Panaudojus RVS technologiją viskas susitvarkė. Jau 3 metus variklis dirba. Manau, kad prieš ryžtantis variklio remontui, prasminga išbandyti RVS technologiją”,- tvirtina jis.
Dėmesio!
Vairuotojai, įmonių technikos specialistai, autoserviso darbuotojai ir visi, norintys išsamiau susipažinti su pasaulyje pripažinta RVS technologija, balandžio 29 d. 11 val. kviečiami į jos pristatymą. Pristatymas vyks AB “Panevėžio specialus autotransportas” (Pilėnų g. 43) posėdžių salėje.
Su RVS technologija, su naujausia jos produkcija ir jos galimybėmis supažindins Suomijos firmos “RVS-Tec Oy” atstovas Lietuvoje Antanas Pocius. Atvykusieji į RVS technologijos pristatymą ir stebėdami, kaip per keletą minučių pasikeičia variklio darbas, vibracija, nutyla vožtuvų keliamas triukšmas, padidėja variklio kompresija, galės įsitikinti šios technologijos efektyvumu. Pristatymo dieną bus sudaryta galimybė norintiesiems remontuoti savo automobilio variklį, pavarų dėžę ar reduktorių…
Suomijos firmos “RVS-Tec Oy” atstovas Lietuvoje “RVS technologija” direktorius Antanas Pocius, tel. (8-686) 55528.
Šiuo metu RVS produkcijos galima įsigyti Panevėžyje: “Autoaibėje”, Nemuno g. 72. Panevėžio autoservise, Beržų g. 54. “Linavos” autoservise, J.Janonio g. 5.
Dėmesio! Minėtose parduotuvėse skelbiama pavasarinė akcija. Iki gegužės 1 d. RVS bus parduodamas su nuolaida. Išsamiai ir visada į jūsų klausimus atsakys Suomijos firmos atstovas Lietuvoje Antanas Pocius. Tel.+370 686 55528 El. paštas: transrvs@elekta.lt http://www.rvs-tec.com
Kęstutis Andriulevičius
tel. 8 699 87474, kestutis@sekunde.com
S.Kašino nuotr. Suomijos firmos atstovas Lietuvoje Antanas Pocius kviečia atvykti į renginį ir susipažinti su RVS technologijos privalumais.
