Praėjusį penktadienį bendrovės „Žaibo rato“ salone žurnalistai buvo pakviesti išbandyti galingiausius SAAB automobilių modelius. Jiems buvo pristatyti ne tik galingi benzinu varomi SAAB modeliai, bet ir ekologiškiausi šios markės automobiliai – „Biopower“, varomi biokuru. Žiniasklaidos atstovai turėjo galimybę išbandyti devynis įvairius SAAB modelius, o pristatyme dalyvavo ir „General Motors“ korporacijos atstovas, atvykęs iš Vengrijos.
Istorijos faktai
SAAB vardas kilęs iš „Svenska Aeroplan Aktie Bolaget“ kompanijos. Ji buvo įkurta 1937 metais Švedijos Trolhateno mieste gaminti karinius ir civilinius lėktuvus. Po Antrojo pasaulinio karo SAAB pradėjo ieškoti kitų gamybos šakų.
Pirmasis SAAB automobilis – SAAB 92 buvo pristatytas 1947-aisiais. 1969 metais susijungusios SAAB ir „Scania“ (krovininių automobilių gamintojas) kompanijos buvo pavadintos „SAAB Scania Group“. 1990 metais lengvųjų automobilių gamykla buvo atskirta nuo krovininių ir lėktuvų gamyklų ir pavadinta „SAAB Automobile AB“.
Ekologiški automobiliai
SAAB kompanija daug dėmesio skiria automobilių ekologiškumui. Šį faktą naujų SAAB modelių pristatymo metu pabrėžė ir bendrovės „Žaibo ratas“, oficialios SAAB atstovės Lietuvoje, darbuotojai.
Žiniasklaidai buvo pristatyti „SAAB 9-5 Vector“ sedanas su automatine pavarų dėže ir 2 litrų „BioPower“, 180 arklio galių (AG) varikliu bei „SAAB 9-5 Vector“ universalas su mechanine pavarų dėže ir 2 litrų „BioPower“, 180 AG varikliu.
Šiems automobiliams naudojamas kuras E85, kuriame yra 85 procentai etanolio, o aukštas etanolio oktaninis skaičius (104) leidžia padidinti variklio galią – 30 AG, pagerėja ir kitos automobilio techninės charakteristikos.
Be to, kad šis kuras yra ekologiškas, padidina automobilio galią, turi ir dar daugiau privalumų: išmetamosios dujos nedidina šiltnamio efekto, mažesnės kuro sąnaudos, mokesčių lengvatos, papildomos nuolaidos ir patogi eksploatacija.
Deja, dauguma šių privalumų gali naudotis tik švedai, nes šioje šalyje itin populiarus biokuras, be to, etanolio degalinių tinklas visoje šalyje yra itin platus. Švedijoje automobilio savininkas, kurio automobilyje įmontuotas „BioPower“ agregatas, gali nemokamai statyti automobilį miesto centre, tai sutaupo pusę transporto priemonės metinių mokesčių. Žmogus, rūpindamasis savo šalies gamta, pigiau eksploatuoja automobilį, nes etanolis pigesnis už paprastą kurą, o užmiestyje vartoja apie 15 procentų mažiau kuro.
Į automobilio su „BioPower“ varikliu degalų baką taip pat galima pilti ir benziną, tad jei arti nėra etanolio degalinės – ne bėda, nes automobilis taip pat puikiai važiuoja ir varomas įprasto kuro.
Situacija Lietuvoje
Pagal Europos Sąjungos direktyvą Lietuva nuo 2005 metų privalėjo ne mažiau kaip 2 procentus visų sunaudojamų degalų pakeisti biokuru, tačiau tai padėta daryti tik 2006 metų pavasarį.
Šiemet planuojama pagaminti per 36 tūkstančius tonų biodegalų – 21 tūkstantį tonų biodyzelino ir 15 tūkstančių tonų bioetanolio. Tai sudarytų apie 3 procentus transporto naudojamų degalų.
Benzininiais biodegalais – biobenzinu 92e5 prekiaujama tik „LUKoil“ degalinėse, tai benzinas vos su 5 procentų etanolio priedu. Nauji automobiliai, kuriuose įmontuoti „BioPower“ varikliai, Lietuvoje tik penkiais procentais brangesni negu įprasti.
Bandyti automobiliai
Bandymams, kurie buvo pavadinti „Pilots Wanted“, be dviejų minėtų automobilių su „BioPower“ agregatais, dar buvo parinkti septyni galingi modeliai. Iš pažiūros labiausiai išsiskyrė galingas visureigis „SAAB 9-7 ARC“ su 5,3 litro varikliu ir automatine pavarų dėže. Žaismingumo visai automobilių kolonai, be abejonės, pridėjo „SAAB 9-3 Aero“ kabrioletas, varomas 2,8 litro variklio ir turintis net 250 AG.
Įspūdingai atrodė ir ryškiai raudoni „SAAB 9-5 Aero“ sedanai su 2,3 litro, 260 AG „TurboS“ varikliais. Vienas jų buvo su mechanine pavarų dėže, o kitas – su automatine. Taip pat žurnalistai sėdo ir dar prie trijų „SAAB 9-3“ automobilių vairo. Galingiausias iš jų buvo universalas su 2,8 litro, 250 AG turbovarikliu, kitas universalas buvo varomas 2,0 210 AG „TurboS“ variklio, o paskutinis sedanas – 2,0 „TurboS“ variklio – tik turėjo mechaninę pavarų dėžę.
Trasa
Bandymų trasa driekėsi nuo „Žaibo rato“ salono, esančio vos įvažiavus į Vilnių, Ukmergės gatvės gale. Išvažiavę iš Vilniaus automobiliai judėjo magistrale Vilnius-Panevėžys iki Mašiagalos. Nors mašinų kelyje daug nebuvo, dėl kelio darbų įvestas greičio apribojimas įspūdžio važiuojant naujais SAAB automobiliais nepridėjo.
Likus kilometrui iki Maišiagalos žurnalistai, sėdę prie naujų automobilių vairo, suko į dešinę ir kalnuotu, daug posūkių turinčiu, nelabai plačiu, tačiau asfaltuotu keliu pasuko atgal ir važiavo Vilniaus kryptimi „Lukoil“ degalinės link, o ten jau tarpusavyje keitėsi automobiliais ir suko maršruto ratus.
Džipas nesužavėjo
Dienraščio „Sekundė“ korespondentai išbandė visus devynis automobilius. Be abejonės, galingi ir manevringi „sabai“ iškart nusipelnė simpatijų. Tačiau sėdus nuo raudonojo „SAAB 9-5 Aero“ (su kuriuo pavyko pasiekti 230 kilometrų per valandą greitį) prie visureigio vairo šis didelio įspūdžio nepadarė. Vos išsukus iš magistralės į kalnuotą keliuką, patogumo vairuotojas nebejautė, visureigis „gaudė“ kiekvieną duobelę, o pūtęs stiprus vėjas salone buvo girdimas, nors langai buvo uždaryti. Vis dėlto visureigis turėjo ir pranašumų. Magistralėje jis lengvai manevravo, o kalnuotame kelio ruože jautėsi stabilus. Beje, vos įlipus į automobilį vairuotojo sėdynė automatiškai prisitaiko pagal vairuotoją, o norint išlipti ji pakyla, kad būtų lengviau.
Kiti SAAB modeliai, tiek su automatine greičių dėže, tiek su mechanine, atrodė išties galingi, sportinių automobilių salone į akį krito patogios sėdynės, jos labai gerai prisitaiko prie kūno formų. Visų automobilių salonai papildomomis detalėmis nėra apkrauti, kas reikalinga, labai patogiai išdėstyta.
Sėdus prie automobilio su „BioPower“ varikliu vairo, jis atrodė ne toks galingas kaip benzininiai, tačiau eikvojo mažiau kuro.
Paskutinį „Sekundės“ korespondentai bandė kabrioletą. Vėjuotą dieną nuleidus stogą (beje, kuris yra valdomas vienu mygtuku ir nusileidžia ar pasikelia per stebėtinai trumpą laiką) įspūdingame automobilyje nebuvo vėsu. Nors stogas ir buvo nuleistas, muzika buvo gerai girdima, nes automobilyje sumontuota tikrai galinga garso technika. Taigi važiuoti su tokiu išraiškingu ir galingu automobiliu tikras malonumas.
Netrūko ir nuotykių
Šių bandymų metu nebuvo išvengta ir kuriozinių situacijų. Vieni žurnalistai grįždami į saloną degalinėje užmiršo paimti savo kolegą, tad teko važiuoti dar vieną ratą. Kitiems teko stoti šalikelėje ir aiškintis policijos pareigūnams. Deja, ne visiems pavyko su policininkais pakalbėti be nuostolių. Vienam vairuotojui teks eiti į vyriausiąjį policijos komisariatą ir laukti policininkų verdikto, nes jau minėtame magistralės ruože, kur buvo vykdomi kelio darbai ir greitis ribojamas iki 70 kilometrų per valandą, pareigūnų greičio matuoklis užfiksavo 114 kilometrų per valandą greitį.
Vaidas KAZLAUSKAS,
Romas RUDOKAS
Autoriaus nuotr. Įspūdingai atrodė „SAAB 9-3 Aero“
kabrioletas.
