Gegužės 10 dieną „Volkswagen AG“ koncerno variklių
kūrėjų kolektyvą pasiekė džiugi žinia. Kasmet rengiamuose geriausio variklio
rinkimuose („International Engine of the Year Awards 2006“) jų gaminys, į
penktosios kartos „Volkswagen Golf GT“ automobilius montuojamas 1,4 litro darbo
tūrio TSI jėgos agregatas, pripažintas geriausiu.
Toks aukštas įvertinimas jam atiteko ne tik nuo 1 iki 1,4 litro darbo tūrio variklių klasėje, būtent šis variklis pripažintas ir absoliučiai geriausiu šių metų nauju jėgos agregatu.
„Volkswagen“ variklių gamybos padalinio sukurtas 1,4 litro TSI variklis absoliučiai geriausio naujo variklio rinkimuose įvertintas 250 balų ir įtikinama 54 balų persvara aplenkė antrą vietą pelniusį „Toyota“ 3,5 litro „V6 Hybrid“ jėgos agregatą. Trečioje vietoje liko „Chevrolet“ 7,0 litro darbo tūrio V8 variklis (123 balai), ketvirtoje – 6,2 litro „Mercedes-AMG“ jėgos agregatas, montuojamas į CLK, ML serijos automobilius (117 balų), penktoje – 3,4 litro „Porsche flat six“ (102 balai) ir šeštoje – 1,8 litro darbo tūrio „Honda Civic“ variklis.
Pasak „Volkswagen“ koncerno variklių konstrukcijų plėtros vadovo daktaro Rudolfo Krebso, variklio gamyboje įdiegtos naujovės ir apibrėžia esminius TSI variklio pranašumus. Degalų sąnaudų sumažinimas, esant gerokai didesnei variklio pasiekiamai galiai, palyginus su kitais įsiurbiamaisiais varikliais, – vienas iš esminių šios klasės atstovų pranašumo kriterijų. Po sėkmingų TSI variklio bandymų „Golf GT“ automobilyje, šis variklis bus montuojamas ir „Volkswagen Touran“ automobiliuose. Kad šis variklis ne tik galingas, bet ir labai ekonomiškas, lėmė naujos TSI variklio technologijos, už kurių įdiegimą bei pritaikymą gamintojai ir susilaukė aukščiausio įvertinimo. Veiksmingiausia degalų sąnaudų sumažinimo priemonė – „downsizing“ – reiškia, jog sumažinus variklio darbo kameros tūrį ir kartu trinties nuostolius bei variklio svorį, galima ne tik užtikrinti smarkiai mažesnes degalų sąnaudas, bet ir pasiekti geresnį variklio naudingumo koeficientą.
Tai „Volkswagen“ inžinieriai pasiekė pritaikę naują sudvigubintą oro pripūtimo technologiją, sutrumpintai pavadintą – TSI.
Konstruktoriams pavyko suderinti klasikinės išmetamųjų dujų turbinos galimybes su mechaniškai varomu kompresoriumi, kuris, esant net žemiems sūkiams, papildomai tiekia varikliui šviežią orą, taip pagerindamas sukimo momento charakteristikas ir padėdamas varikliui pasiekti daug didesnę galią.
Neseniai įvykusiame ekonominiame žygyje „Taupiai energetinio savarankiškumo link“, kurį surengė VšĮ „Saugus ratas“ ir Lietuvos žurnalistų autoklubas, 170 AG pajėgumą pasiekiantį „Volkswagen Golf GT“ išbandė žurnalistai. Jie visą privalomą ekonominio žygio programoje net 563,9 kilometro maršrutą, besidriekiantį bendro naudojimo keliais, nuvažiavo sunaudoję tik 29,060 litro benzino. Kitaip tariant, šis ekipažas 100 kilometrų sugebėjo nuvažiuoti su 5,153 litro vidutinėmis degalų sąnaudomis.
„SEKUNDĖS“ INF.
