2005 metais išleistas „Mazda5“ modelis kompaktiškų vienatūrių automobilių segmente pateikė naujų savybių. Dabar dinamiškajam „Mazda5“ atliktas pirmas atnaujinimas ir jo išvaizda truputį pasikeitė. Svarbiausios naujovės – automatinė transmisija ir dyzelinis variklis, pristatomas ir Lietuvoje.
Daug patobulinimų
Pasirodęs prieš trejus metus „Mazda5“ suglumino savo konkurentus vienatūrių automobilių C segmente. Viena naujovių buvo, pavyzdžiui, pirmosios segmente stumdomosios durys, kurios palengvino įlipimą ir išlipimą siauroje vietoje. „Mazda5“ įrengta „Karakuri“ sistema buvo vertinama dėl naudojimo paprastumo ir naujojoje versijoje išliko nepakeista.
„Mazda5“ išvaizda buvo keičiama labai rūpestingai. Pagrindinės formos – pleišto tipo profilis, aukšta vidurio linija ir žemėjanti į galą „coupe“ stiliaus stogo linija – išliko kaip ir anksčiau. Naujas priekinio buferio dizainas suteikia automobiliui žemesnę ir plokštesnę išvaizdą, o naujas apatinis aptakas pabrėžia dinamiškas automobilio charakteristikas.
Integruoti rūko žibintų gaubtai yra didesni nei anksčiau, todėl automobilio priekis tapo išraiškingesnis. Priekiniai žibintai turi sidabro spalvos apvadą. Išraiškingesnės „Mazda“ penkių taškų grotelės turi naują sportišką korio pavidalo tinklelį.
Užpakalinėje pusėje standartinė versija turi naują žibintų komplektą, padalytą vertikaliai ir suteikiantį naują dviejų spalvų efektą. LED žibintai standartiškai montuojami „Aero“ komplekto „Mazda5“ automobiliuose su automatine transmisija arba dyzeliniu varikliu.
„Aero“ dizaino komplektas patobulintas atnaujinant priekinių grotelių, priekinio buferio dizainą ir priekinį aptaką – dabar jis ilgesnis nei anksčiau. „Mazda5“ su „Aero“ komplektu šešiais centimetrais ilgesnis nei įprastinės išvaizdos „Mazda5“.
Be to, akcentuoti rūko žibintų gaubtai kitokie nei įprastinio „Mazda5“ modelio. Taip pat šis komplektas turi prigludusį stogo aptaką ir šoninius slenksčius, kurie sudaro žemesnio automobilio įspūdį. „Aero“ komplekto priekinių ir užpakalinių žibintų apvadai juodi.
Automatinė transmisija
„Mazda5“ jėgos agregatų asortimentą sudaro du benzininiai varikliai ir – pirmą kartą Lietuvoje – dviejų litrų dyzelinis, turintis dvi galios modifikacijas. 1,8 litro benzininis variklis liko beveik nepakeistas, tačiau „Mazda“ pavyko sumažinti jo degalų sąnaudas keturiais procentais – iki 7,6 l/100 km.
Dviejų litrų benzininis variklis atnaujintas iš pagrindų. Dabar jis turi nuoseklų vožtuvų reguliavimą, dėl kurio išgaunama didesnė trauka visame sūkių diapazone. Maksimalus 185 Nm sukimo momentas dabar pasiekiamas jau esant 4000 aps./min. vietoj 4500 aps./min. ankstesniame modelyje.
Prie išmetimo sistemos jungties ir po dugnu esančiuose katalizatoriuose įrengtas naujas deguonies jutiklis padeda variklio valdymo moduliui optimizuoti oro ir degalų mišinį išlaikant minimalią emisiją. Maksimali „Mazda5“ MZE 2,0 galia yra 107 kW (146 AG), tačiau degalų sąnaudos yra labai priimtinos – 7,9 l/100 km. Naujasis variklis išskiria 11 g/km mažiau CO2 negu ankstesnis modelis.
2 litrų benzininis variklis dabar komponuojamas su nauja šešių pavarų rankine transmisija su artimesniais pavarų santykiais, suteikiančiais automobiliui gyvesnį charakterį, vietoj ankstesniame modelyje naudotos penkių pavarų rankinės transmisijos.
Labai įdomi „Mazda5“ su 2,0 litrų varikliu naujovė yra nauja penkių pavarų „Activematic“ automatinė transmisija su rankinio perjungimo režimu. Transmisija, artima „Mazda6“, turi naują sukimo momento konverterį, kuris pasiekia optimalią pusiausvyrą tarp charakteristikų ir degalų sąnaudų sumažindamas energijos nuostolius dėl slydimo, naudodamas platų sukibimo diapazoną bei greitėjimo slydimo valdymo funkciją.
Labai sklandžiai veikianti transmisija ir nauja elektrinė droselio sistema leidžia be vargo važiuoti tiek mieste, tiek užmiesčio keliais, tiek greitkelyje.
Dyzelinis variklis
„Mazda5“ dabar ir Baltijos šalyse pristatomas su dviem 2 litrų bendro įpurškimo dyzeliniais varikliais, kurių galia 81 kW (110 AG) ir maksimali trauka 310 Nm/2000 aps./min. bei 105 kW (143 AG) ir 360 Nm/2000 aps./min. Šie varikliai komponuojami su šešių pavarų rankine transmisija.
Nepaisant didelio galingumo ir puikių charakteristikų, abiejų variantų degalų sąnaudos kombinuotu režimu yra 6,1 l/100 km ir jie išskiria 162 g/km CO2. Abu varikliai standartiškai turi dyzelino dalelių filtrus.
Pirminis „Mazda5“ buvo vienas pirmųjų naujų „Mazda“ automobilių, kurio kėbule panaudotas didelio tąsumo plienas leido sumažinti svorį ir padidinti sukamąjį ir lenkiamąjį atsparumą.
Patobulinta versija paveldėjo šią tvirtą konstrukciją ir buvo papildyta priekinės ir užpakalinės pakabos atnaujinimais, pagerinančiais stabilumą ir optimizuojančiais važiavimo komfortą.
Nauji priekiniai amortizatoriai sumažino amortizavimo jėgos laisvumą, o daugiakryptės užpakalinės pakabos priekiniai šoniniai tvirtinimai yra truputį pakelti padidinant suvedimą.
Šie atnaujinimai užtikriną didesnį sukibimą ir stabilumą „Mazda5“ atliekant posūkius dideliu greičiu, ypač esant pilnai automobilio apkrovai. DSC stabilumo kontrolė standartiškai įdiegiama visose „Mazda5“ versijose.
Nuotr. Atnaujinto „Mazda5“ modelio kaina su
dyzeliniu varikliu yra 69450 Lt.
