Konstrukcija – japonų estetika
Naujasis „Mazdos 6“ modelis yra paveldėjęs tą pačią estetinę išvaizdą, kaip ir kiti šiuo metu sėkmingai leidžiami modeliai, tačiau jo išvaizdos estetiškumas yra kur kas radikalesnis. Šis modelis už savo pirmtakus ilgesnis, platesnis ir aukštesnis, taip pat turi ilgesnę ratų bazę. Jo išorės dizainas skleidžia rafinuotos kokybės ir formos įspūdį, pagrįstą japonų estetika ir patrauklumu, kuris yra išskirtinis „Mazda“ automobilių bruožas. Naujasis „Mazdos 6“ sedanas yra ilgesnis (4 735 mm + 65 mm), platesnis (1 795 mm + 15 mm), aukštesnis (1 440 mm + 5 mm) ir turi ilgesnę ratų bazę (2 725 mm + 50 mm) už dabar leidžiamą sedaną.
Naujasis hečbekas yra visai kitoks. Jo matmenys yra tokie patys kaip ir sedano. Aptaki stogo linija ties užpakaline dalimi suteikia automobiliui panašumo į sportinį kupė. Tarp šių modelių pats ilgiausias yra universalas (4,765 mm + 75 mm). Tai platesnis (1 795 mm + 15 mm) ir tik šiek tiek aukštesnis (1 490 mm + 10 mm) už ankstesnį modelį, aptakių atletiškų kėbulo formų automobilis. Palyginti su pirmtakais, „Mazdos 6“ salonas yra dar erdvesnis ir jaukesnis. Iš puikios išvaizdos interjero detalių ir jų akį traukiančių formų galima spręsti apie jų aukštą kokybę ir praktiškumą.
Salono dizainas leidžia vairuotojui pasijusti neatsiejama šio automobilio dalimi, o sumaniai įrengtas dizaino prietaisų skydas suteikia salonui dar daugiau erdvės.
Kokybė, komfortas ir įranga
„Mazdos 6“ modelio dizaino patrauklumą nulemia ne vien šiai automobilių šeimai būdingas erdvumas ir praktiškumas, nors jis nestokoja abiejų šių savybių. Padidinus automobilio matmenis, padidėjo vieta kojoms tarp priekinės ir užpakalinės sėdynių (+20 mm) ir salono plotis keleivių pečių lygyje (+ 9 mm). Automobilio gamintojai žymiai padidino vairuotojo matymo lauką (matomumo atžvilgiu, tai vienas geriausių šios klasės automobilių). Jame įrengtos naujo dizaino galvos atramos, o šoniniuose veidrodėliuose puikiai matosi, kas vyksta už automobilio.
Dar daugiau patogumo suteikia kur kas platesnė užpakalinė kėbulo dalis (1050 mm) ir „Karakuri“ užpakalinių sėdynių sulankstymo sistema. Ji nuleidžia (60/40) užpakalines sėdynes žemyn, patraukus fiksatorių užpakalinės dalies apdailoje, be to, turi naują „Karakuri“ užpakalinės kėbulo dalies antvožą, kuris automatiškai pakyla atidarant arba uždarant bagažinės duris (tik universalo modeliuose).
Patobulinus sėdynių karkasus ir jų šonines atramas, taip pat įdiegus naują apšildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo (HVAC) sistemą su atskira temperatūros kontrole, vairuotojas ir keleiviai jausis dar patogiau, ir jiems bus patogu keliauti net ir ypač didelius atstumus.
Salone naudojama odos ir audeklo apdaila, grindų skydas yra apmuštas aukščiausios kokybės medžiaga su duobutėmis, o slankiojamasis porankis yra aptrauktas smulkiai raštuota oda (priklausomai nuo įrangos). Galimas variantas su nauja „Action Illumination“ sistema, kai šviesa sustiprinama arba nuslopinama ir kai naudojama interaktyvi šviesos reakcija klausantis CD grotuvo arba radijo.
Bus siūlomi keturi variantai (priklausomai nuo rinkos), kurių kiekvienas turės ilgą įrangos sąrašą. Kai kurie įrangos elementai „Mazda“ automobilyje panaudojami pirmą kartą.
Įdiegus daugiafunkcinį tinklą (CF-Net), tapo įmanoma panaudoti kur kas daugiau vairaratyje montuojamų valdymo funkcijų (garso reguliavimo, navigacijos, oro kondicionavimo, kelionės kompiuterio ir Bluetooth® sistemos funkcijų). Įdiegta tokia nauja įranga: „Bi-xenon“ priekiniai žibintai, pasukami priekiniai žibintai (AFS), padangų slėgio stebėjimo sistema, Bluetooth® mobiliojo telefono sistema su septyniomis kalbomis, automobilio statymo jutiklinė sistema, aukščiausios kokybės BOSE® garso atkūrimo sistema ir navigacijos sistema su jutikliniu ekranu, balso komandų sistema ir 7 colių segmentinis ekranas.
Patobulinta važiuoklė
Norėdami suteikti „Mazdos 6“ modeliui daugiau emocionalumo ir sportiškumo, inžinieriai patobulino šio modelio mechanizmų priežiūrą ir vairavimą. Tai nebuvo lengva, nes automobilis yra didesnis, ir jame yra daugiau modernios įrangos. Nenorėdami padidinti automobilio svorio (kas neigiamai paveiktų automobilio valdymą ir padidintų degalų sąnaudas), inžinieriai jo projektavimo metu daug dėmesio skyrė detalių svoriui, kaip tai buvo daroma kuriant „Mazdą MX-5“ ir naująjį „Mazdos 2“ modelį.
Priekinėje pakabos sistemoje su aukštai montuojama skersine pakabos svirtimi įdiegti dviejų rėmų, sutampančių su automobilio kėbulo perimetru, montavimo taškai (iš viso jų yra šeši, pirmtakė turi tik keturi), nauji dinamiški amortizatoriai viršutinėms svirtims ir panaudotas standesnis amortizatorių reguliavimas, siekiant užtikrinti didesnį tvirtumą ir komfortą. Visa tai suderinta su nauja priekine pakaba, vienos ašies apatine svirtimi (dabartiniuose modeliuose naudojama dviašė svirtis), dėl kurios vairavimas tampa tikslesnis ir labiau nuspėjamas. E tipo kelių svirčių pakaba yra įrengta prie užpakalinės ašies su keletu atnaujinimų, įskaitant ir didelio skersmens (+ 10 mm) išilginės svyruojančiosios svirties įvores, kurios dabar yra 25 mm aukščiau, kad pagerintų užpakalinės dalies pakėlimo kontrolę ir greičiau išlygintų ratų kampą atšokimo metu. Užpakaliniai amortizatoriai yra įstatyti vertikaliai, tai užtikrina tiesiaeigį automobilio judėjimą ir suteikia stabilumo jausmą.
„SEKUNDĖS“ INF.
Nuotr. Naujoji antros
kartos „Mazda 6“.