Pirmas kartas
Per visą 65 metų istoriją „Jeep“ išgarsėjo patikimais automobiliais, sugebančiais rimtai praplėsti judėjimo laisvę. Bet Europai jau nebereikalingos kai kurios mašinų savybės. Dabar vertinamas patogumas, ekonomiškumas.
Naujasis džipas tapo pirmas, pastatytas ant lengvos platformos (tokios pat kaip ir „Dodge Caliber“). Tėvynėje, JAV, pirkėjams pasiūlys ir priekiu varomą variantą, debiutuos ir „kompasai“ – su keturiais varomaisiais ratais ir benzininiais varikliais.
Po nestandartiniu plastmasiniu antvožu gerai žinomas 2 litrų 140 AG turbodyzelis „Volkswagen“.
„Daimler-Chrysler“ arsenale geriausio dyzelio prieinama kaina neatsirado.
Supainioti „Jeep Compass“ su kitais automobiliais neįmanoma. Iš apvalių žibintų ir septynių vertikalių plyšių priekyje pažinsi „veislę“. Iš šono ją pabrėžia būdingos trapecijos pavidalo ratų arkų išpjovos, užpakalyje – didžiulis, ištęstas per visą buferį užrašas „Compass“.
Nuo kitų savo šeimos atstovų „Jeep Compass“ iš išorės skiria masyvios trikampės kėbulo rėmo dalys, jos gerokai trukdo manevruojant atbuline eiga.
Interjeras iš pažiūros turtingesnis negu palietus.
Beje, pretenzijų ergonomikai visai nedaug – gal tik per daug apkrauti perjungikliai, esantys po vairu, ir nepatogūs mygtukai apačioje.
Rūsčios formos tinka didelėms mašinoms, o kompaktišką visureigį daro sunkiasvorį. Vis dėlto tai – skonio reikalas: kai kam pasirodys visai simpatiškas apvaliaakis, dideliais žandais „žiurkėnas“ su masyviu ir gana žemai nuleistu kėbulu.
Originalus interjeras
Pažintis su mašina prasideda nuo bagažinės, ji visai nedidelė, tačiau skyriaus dydis nedaro įspūdžio – į gilumą jam trukdo pasislinkti įspūdingas atsarginis ratas, į ilgį – trumpa kabanti uždanga, į plotį – griozdiška garsintuvų dėžė dešinėje pusėje. Nieko nepadarysi – menas reikalauja aukų.
Priekinio keleivio krėslo atlošą galima paversti patogiu staliuku. Žinoma, vienatūrių mėgėjams panašios smulkmenos kažin ar padarys įspūdį, o džipui tokia prabanga – naujiena. Bagažo skyriaus talpa gana apribota.
Po kilimėliu atsirado vieta viso dydžio arba kompaktiniam atsarginiam ratui. Akumuliatoriaus žibintuvėlis su dviem šviesos diodais paprastame gyvenime tarnauja kaip bagažinės apšvietimo plafonas.
Ant užpakalinės sėdynės vietos ir į plotį, ir į aukštį užteks net stambioms, didelėms asmenybėms.
Norėtųsi aukštesnės pagalvės, bet tada tektų paaukoti patogų įsėdimą į mašiną arba aukštį iki lubų. Taip ratu atėjome ir iki vairuotojo sėdynės – čia, išskyrus keletą smulkmenų, visai tvarkinga. Papriekaištauti galima tik dėl apriboto vairo reguliavimo ir neįprastai kietos sėdynės.
Beje, pagal kontūrą jos visai sėkmingos, bent jau nuo odinės pagalvės posūkyje nenuslysi.
Kai įsižiūri į interjerą, įspūdis keičiasi.
Masyvus antvožo „Jeep“ stilius visada turėjo savo gerbėjų. Bet plastiko kokybė rodo, kad tai – nebrangi mašina: stilingas ir kampuotas dizainas negali sutaurinti tvirto skydo.
„Kompasas“ – ne paprastas modelio pavadinimas, tai – stilius. Netgi prietaisų apvadai primena kompaso skalę.
Mažyčiai kampučiai – rodyklėlės dalija ją į keturias dalis pagal pasaulio šalis. Prietaisų skydelio apiforminimą papildo firminiai „matricos“ ekranai, dabar būdingi daugeliui koncerno „Daimler-Chrysler“ modelių.
„Volkswagen“ dyzelis
Laikas nelaukia, priekyje dar nemažas kelias. Ritmingai ūžiant neapšilusiam dyzeliui, paliekame stotelę.
Prie aukštos ilgo pavarų perjungiklio padėties tenka priprasti, bet po adaptacijos supranti: tokia eiga padeda nesusipainioti tarp šešių pavarų.
Dyzelis pasiruošęs vežti bet kokia iš jų su sąlyga, kad apsukos nenukris žemiau kaip iki 1500. Be to, „Compass“ – vienintelis „Jeep“, telpantis į kombinuotą 7 l/100 km ciklą. Ištirti dinamiką ir valdymą vietiniuose keliuose vargu ar galima – greitis ribojamas 90 kilometrų per valandą.
Nestebina, kad pareikštas kuro sunaudojimas greitai patvirtinamas pagrindinio kompiuterio ekrane.
„Oktavijos“ arba „Golfo“ dviejų litrų turbodyzelis pristatomas kaip variklis su neribotomis galimybėmis, o truputį sunkesnis, ne toks aptakus ir „apautas“ įspūdingais ratais „Jeep Compass“ truputį atvėsina jo įkarštį.
Beje, užtikrintiems lenkimams ir „kreiseriniam“ 130 kilometrų per valandą greičiui jo užtenka. Bet ir pats automobilis skiriasi lengvajai mašinai būdingais „įpročiais“.
Vairuotojo požiūriu, „kompasas“ primena džipą tik būdingu priekinio skydo ir variklio antvožo profiliu, o visa kita – tai šiuolaikinis priekiu varomas automobilis be sportinių ambicijų, su gera energijai imlia pakaba, kaip tik mūsų keliams.
Turint šešias pavaras, nesunku pasirinkti optimalų variklio režimą, kuris nenusibos didelėmis apsukomis ir triukšmu, pastebimu tik todėl, kad pašalinių garsų šaltiniai kruopščiai nuslopinti.
Kompaktiškas dydis ir gerai matomas variklio antvožas leidžia užtikrintai jaustis miesto grūstyje, bet ne visi manevrai „kompasui“ pavyksta. Nedidelės ratų nišos riboja 17-os colių ratų posūkio kampus – apsisukti iš vieno karto, palyginti su lengvuoju automobiliu, pasiseka ne visada.
Švedijos pušyne nutiesta trasa tik truputį primena įprastą gruntinį kelią. Nors užsitęsę lietūs gerokai sušlapino dirvą, smėlinis gruntas po ja liko kietas. Tokiomis sąlygomis „kompasas“ nesutriko – užtikrintai kabinosi visais ratais, nors kartais braižė „pilvu“ per vėžes. Ir variatorius garbingai atlaikė visus pasityčiojimus. Jam padėjo hidraulinė mova, čia tarnaujanti kaip sankaba – vietoje, kur nėra kelio, ji gelbsti paskirstymo diržą nuo slydimo ir perkaitimo.
Pačiomis sunkiausiomis sąlygomis padeda kitos movos, pakeičiančios tarpinį ašių diferencialą, blokavimas. Jį galima užrakinti nedidelės svirties centrinėje konsolėje pagalba.
Visi varomieji
Dyzelinį ar benzininį variklį turi džipas, jo visų varomųjų ratų pagrindas yra dviejų pakopų frikcinė mova ECC. Elektromagnetas, gaunantis komandas iš valdymo bloko, veikia kumštinę movą, ji suspaudžia frikcinius diskus, perduodančius sukimo momentą galiniams ratams.
Be automatinio įjungimo, tokia sistema gali dirbti ir staigaus blokavimo režimu (panašiai kaip tarpinis ašių diferencialas) ir pagerina praeinamumą sunkiomis sąlygomis.
Kitaip nei visų varomųjų ratų sistemai, transmisijai „Freedom Drive I“ nereikia informacijos apie ratų sukimosi greitį – ji seka įvestą sukimo momento paskirstymo programą ir nekliudo ABS darbui bei stabilizavimo programai.
Vaidas KAZLAUSKAS
Nuotr. Naujasis „Jeep Compass“ atrodo itin
stilingai.
