Lietuvoje rengiamasi užnerti apynasrį įžūliai Kelių eismo
taisykles laužantiems vairuotojams. Iš ministerijų ir policijos atstovų suburta
Saugaus eismo komisija žada griežtinti atsakomybę už Kelių eismo taisyklių
nepaisymą. Tiesa, šalies automobilininkai jau dabar tvirtina, kad kai kurie siūlymai – pernelyg drastiški.
Kraupi statistika
Iš įvairių sričių specialistų suburta Saugaus eismo komisija neseniai pritarė šalies Policijos departamento parengtam projektui. Juo numatyta pakoreguoti Administracinio teisių pažeidimų kodekso ir Saugaus eismo automobilių keliais įstatymo straipsnius, numatančius vairuotojų atsakomybę.
Ekspertai įsitikinę, kad atėjo metas esminėms permainoms. Tokį apsisprendimą nulėmė negailestinga statistika. Lietuvos keliuose, palyginti su kitomis Europos Sąjungos valstybėmis, žūva daugiausia žmonių. 2004 metų duomenimis, milijonui gyventojų Lietuvos keliuose teko 216 mirčių.
Kraupesnę statistiką kurį laiką turėjo tiktai mūsų kaimynai latviai, tačiau pernai jiems pavyko šiek tiek pataisyti padėtį. Latvijoje buvo itin sugriežtinta atsakomybė už vairavimą išgėrus – tokiems vairuotojams numatyta iki 30 parų arešto ir bauda iki 5000 litų.
„Latvių praktika parodė, kad nauja tvarka veikia efektyviai. Tai iš karto davė rezultatų“, – teigė Lietuvos policijos Eismo priežiūros tarnybos viršininkas Saulius Skvernelis.
Saugaus eismo komisija iki 30 parų areštą siūlo įvesti ir Lietuvoje. Jis automobilininkams grėstų už pakartotinį vairavimą neblaiviems arba tiems, kurie važinėja neblaivūs neturėdami vairuotojo teisių. Negana to, tokiais atvejais siūloma netgi konfiskuoti vairuotojo automobilį. Tiesa, dėl to tektų koreguoti ir kai kuriuos šalies įstatymus. Be to, siūloma griežtinti atsakomybę už greičio viršijimą gyvenvietėse. Pavyzdžiui, siūloma atimti teises iš vairuotojų, šiame kelio ruože greitį viršijusių 50 ir daugiau kilometrų per valandą.
Po didinamuoju stiklu atsiduria jaunieji šalies vairuotojai. Susisiekimo ministerijos atstovai mano, kad nuo 18 iki 25 metų asmenims leistinas alkoholio kiekis kraujyje turėtų būti sumažintas iki 0,2 promilės. Šis apribojimas galiotų ir krovininio bei keleivinio transporto vairuotojams. Kitiems leistinas kiekis liktų toks pats – 0,4 promilės.
Ekspertų komisija taip pat siūlo, kad vairuotojo teises ką tik išsilaikiusiems asmenims būtų išduodami laikinieji pažymėjimai. Tokius nepatyrusius vairuotojus akyliau tikrintų policijos pareigūnai. Nuolatinis vairuotojo pažymėjimas po 1 ar 2 metų būtų išduodamas tik tada, jei policija neužfiksuotų rimtų pažeidimų. Kitaip nedrausmingiems vairuotojams tektų perlaikyti teorijos ir praktikos egzaminus.
Nori auklėti už grotų
„Naujuose projektuose matome nemažai painiavos. Mažinti leistiną alkoholio kiekio kraujyje normą tikrai nepakenktų, tačiau visiems – ir jauniems, ir labiau patyrusiems vairuotojams – turėtų galioti vienodos taisyklės. Juk kelyje kiekvienam tenka vienoda atsakomybė“, – siūlomą projektą kritikavo Lietuvos automobilininkų sąjungos direktorius Kęstutis Kestenis.
Jis tvirtino sieksiąs, kad vairuotojus į atskiras grupes dalijančių apibrėžimų Saugaus eismo komisijos projekte neliktų. Tuo, ar siūloma pataisa dėl naujos leistinos alkoholio kiekio normos nėra diskriminacinio pobūdžio, abejojo ir policijos atstovai.
„Iš tikrųjų būtų tikslinga sumažinti leistiną alkoholio kiekį kraujyje jauniems – 18-25 metų – vairuotojams. Šiuo atveju naudingiau prisirišti prie vairuotojo amžiaus, o ne vairavimo stažo. Nemažai valstybių taiko panašią tvarką. Tiesa, dar nežinome, kaip tai būtų įvertinta diskriminaciniu požiūriu“, – svarstė S.Skvernelis.
Susisiekimo ministerijos sekretorius Rimvydas Gradauskas, einantis ir Saugaus eismo komisijos vadovo pareigas, įsitikinęs, kad jokios diskriminacijos nėra. Pasak jo, didelę dalį skaudžių nelaimių keliuose sukelia jauni neblaivūs vairuotojai – dėl to jiems ir taisyklės turėtų būti griežtesnės.
„Aš čia nieko blogo nematau – vairuotojai nėra diskriminuojami nei lyčių, nei kitu požiūriu. Kartais sunku patikėti, tačiau jaunuoliai net visiškai tuščiame kelyje nesugeba aplenkti vienintelio šalikelės medžio. O seniams, kaip aš, turintiems supratimą apie vairavimą, nekiltų tokių problemų, jei alaus būtų išgerta kada nors rytą“, – savo motyvus dėstė R.Gradauskas.
Lietuvos automobilininkų sąjungos vadovas K.Kestenis supeikė ir komisijos siūlymą, numatantį areštą dėl pakartotinio vairavimo neblaiviam ar išgėrus ir be teisių. „Tai – jau kraštutinė priemonė. Tačiau nemanau, kad ji yra būtina – daugiau lėšų reikia skirti prevenciniam darbui“, – teigė pašnekovas.
Lietuvos policijos Eismo priežiūros tarnybos vadovas S.Skvernelis įsitikinęs, kad areštas padėtų paauklėti nedrausmingus vairuotojus. Jis patvirtino, kad projektu numatyta atsakomybė už pakartotinį vairavimą neblaiviam, nesvarbu, nustatytas lengvas ar sunkus girtumo laipsnis. „Teismai, o ne policija, spręstų, kiek vairuotojas turėtų praleisti areštinėje“, – tvirtino S.Skvernelis.
Susisiekimo ministerijos sekretorius R.Gradauskas irgi įsitikinęs, kad kelios dienos už grotų įžūliai taisykles laužantiems vairuotojams padėtų įkrėsti proto. „Piniginę baudą, nesvarbu, kokio dydžio, vairuotojai dar gali susimokėti. Tačiau jei teks praleisti kelias dienas areštinėje ir apie tai bus pranešta pažeidėjo darbovietei, manau, poveikis būtų gerokai didesnis“, – tvirtino R.Gradauskas.
Jis mano, kad tramdant be vairuotojų teisių keliuose siautėjančius chuliganus būtų naudinga žengti ir kitą žingsnį – konfiskuoti transporto priemonę. Tiesa, dėl to tektų taisyti Administracinio kodekso nuostatus. Iki šiol leidžiama konfiskuoti tik nuosavybės teise asmenims priklausančius daiktus. Automobilininkų sąjungos atstovai šį projekto siūlymą irgi įvertino nepalankiai.
Nori atsisakyti balų sistemos
Saugaus eismo specialistai pripažįsta, kad iki šiol taikyta baudos balų rinkimo už pažeidimus sistema nepasiteisino. Dėl to jos greičiausiai bus atsisakyta. „Žadame baigti tą žaidimą. Vairuotojai dabar skaičiuoja, kokių nusižengimų dar gali padaryti išsaugodami teisę vairuoti“, – kalbėjo R.Gradauskas.
Susisiekimo ministerijos ir policijos atstovai tvirtino, kad jų siūlymai nėra drastiški – orientuoti tik į įžūliausius taisyklių laužytojus. Pavyzdžiui, nors numatyta griežtinti atsakomybę už greičio viršijimą gyvenvietėse, užmiesčio keliuose vairuotojai gali sulaukti nuolaidų. Projekte numatyta galimybė, kad vairuotojai, užmiestyje viršiję greitį 20 kilometrų per valandą, gali atsipirkti tik įspėjimu. „Tiems vairuotojams, kurie nepažeidinėja taisyklių sistemingai, sankcijas kaip tik numatyti švelninti“, – tvirtino S.Skvernelis.
Be to, vairuotojams, neturintiems 2 metų stažo, nebesiūloma taikyti 70 kilometrų per valandą greičio ribojimo. Tiesa, ant automobilio bus galima priklijuoti žalią lapą, įspėjantį, kad prie vairo – nepatyręs vairuotojas.
Kol kas tiksliai neaišku, kada naujoji tvarka keliuose galėtų įsigalioti. Saugaus eismo specialistų parengtą projektą dar svarstys ministerijos. Projekto nuostatai gali būti pakoreguoti. Jeigu projektas bus patvirtintas Vyriausybės, pakeitimai įsigaliotų 2006 metų pabaigoje.
Per penkis šių metų mėnesius Lietuvoje įvyko 2252 eismo įvykiai, jų metu žuvo 233 žmonės. Pernai per tą patį laikotarpį keliuose žuvo 236 žmonės. Pagrindinės skaudžių nelaimių priežastys – saugos diržų nenaudojimas, vairavimas neturint teisių ir leistino greičio viršijimas.
Rytis MASILIONIS
H.Kudirkos nuotr. Pagrindinės skaudžių nelaimių priežastys – saugos diržų nenaudojimas, vairavimas neturint teisių ir leistino greičio viršijimas.