UAB „Expo Vakarai“ balandžio 27-30 dienomis organizavo
tradiciniu tapusį renginį – „Klaipėdos automobilių paroda 2006“. Tai vienintelė
automobilių paroda Vakarų Lietuvoje, kurioje pristatomi automobiliai, jų dalys
ir priedai, aptarnavimo įranga, apsaugos sistemos, draudimo ir
išperkamosios nuomos, kitos paslaugos. Augant naujų automobilių pardavimui,
aptarnavimo paslaugų kokybiniams reikalavimams, Klaipėdos automobilių paroda tampa svarbia rinkodaros dalimi.
Paroda plečiasi
Po sėkmingo starto 2001-aisiais kasmet didėja automobilių parodos plotai, sulaukiama daugiau lankytojų. 2004 metais organizuotoje parodoje buvo 53 dalyviai ir 13 tūkstančių lankytojų. Automobilius pristatė 14 jų gamintojų atstovų, o iš viso eksponuota 19 markių automobilių.
Šiais metais parodoje premjerinius automobilius pristatė bendrovių „Solorina“ („Toyota“), „Klasera“ („Audi“), „Baltic Auto“ („Volkswagen“), „Hokla“ („Škoda“), „Techruna“ („Nissan“), „Autobrava“ („Fiat“), „Vytaras“ („Hyundai“), „Hondera“ („Honda“), o A.Štalio firma demonstravo „Hymer“ kelioninius automobilius, jie ne tik parduodami, bet ir nuomojami.
Paroda – tai ne tik automobilių verslo naujienos, tai ir spalvingas šou. Parodos metu buvo renkamas „Pajūrio automobilis 2006“, gražiausias stendas bei originaliausiai prisistačiusi įmonė. Kaip naujiena, parodos metu buvo organizuojamas konkursas „Ekologiškiausias pajūrio automobilis 2006“, kurį rinko kompetentinga komisija.
Kadangi šiais metais nevyko tradicinė paroda Vilniuje, “Klaipėdos automobilių paroda 2006” buvo puiki galimybė pristatyti automobilių verslo naujienas. Renginio lankytojai, dalyvaudami įvairiose akcijose, turėjo galimybę laimėti vertingų prizų.
Laurus nuskynė „Honda“
„Pajūrio automobilio 2006“ konkursas truko mėnesį. Dėl šio vardo varžėsi 14 naujų automobilių modelių: „Audi A6“, „Audi Q7“, „Fiat Croma“, „Fiat Grande Punto“, „Hyundai Coupe“, „Hyundai Santa Fe“, „Honda Accord“, „Honda Civic 5D“, „Nissan Murano“, „Nissan Note“, „Toyota Yaris“, „Toyota Rav 4“, „Volkswagen Jetta“, „Volkswagen Passat“. Su visais konkursiniais modeliais buvo galima susipažinti parodoje. „Pajūrio automobilį 2006“ rinko visuomenė. Už patikusią mašiną buvo galima balsuoti internetu arba apsilankius parodoje.
Suskaičiavus visus rezultatus paaiškėjo, kad daugiausia simpatijų pelnė aštuntosios kartos „Honda Civic 5D“ (255 balsai). Konkurso nugalėtojui vos 29 balsais nusileido 2007 metų modelis „Audi Q7“ (226 balsai). Tiesa, pagal parodos lankytojų balsus naujasis „Audi“ aplenkė „Hondą“, tačiau japoniško modelio atstovams pergalę padėjo išplėšti internetiniai rezultatai.
Virtualioje erdvėje „Honda Civic 5D“ sulaukė didesnio susidomėjimo nei „Audi Q7“. Rinkimų nugalėtojams padovanotas specialiai šiam konkursui dailininko Vytauto Karčiausko sukurtas prizas. Per žingsnį nuo pagrindinio laimėjimo likę „Audi“ atstovai neturėjo kada liūdėti, nes trečioji vieta konkurse „Pajūrio automobilis 2006“ atiteko dar vienam jų modeliui – „Audi A6“.
Kitų gamintojų automobiliai pagal balsus pasiskirstė taip: „Volkswagen Passat“ (114 balsų), „Honda Accord“ (90 balsų), „Toyota Rav 4“ (71 balsas), „Hyundai Coupe“ (63 balsai), „Nissan Murano“ (51 balsas), „Toyota Yaris“ (50 balsų), „Hyundai Santa Fe“ (41 balsas), „Fiat Grande Punto“ (36 balsai), „Volkswagen Jetta“ (32 balsai), „Nissan Note“ (21 balsas), „Fiat Croma“ (12 balsų).
Jau tradiciniu tapęs konkursas kaskart sulaukia didelio verslo atstovų ir visuomenės susidomėjimo. Prieš dvejus metus vykusioje „Klaipėdos automobilių parodoje 2004“ pajūrio automobiliu taip pat buvo išrinktas japonų gamintojų modelis.
Tuomet geriausią žmonių įvertinimą pelnė „Mazda MX-8“.
Ekologiškiausia „Toyota“
„Ekologiškiausiu pajūrio automobiliu 2006“ tapo hibridinis „Toyota Prius“ automobilis. Pirmą kartą rengtame konkurse rungėsi 7 automobiliai: „Fiat Croma“, „Fiat Grande Punto“, „Hyundai Sonata“, „Honda Civic 5D“, „Nissan Micra“, „Toyota Avensis“ ir „Toyota Prius“.
Ekologiškiausias pajūrio automobilis buvo renkamas pagal specialistų nustatytus kriterijus. Ekspertai vertino, pagal kokį EURO standartą pagamintas automobilis, kiek jis sunaudoja degalų, kiek į atmosferą išmetama anglies dvideginio ir koks yra jo skleidžiamo triukšmo lygis.
Visus konkursinius automobilius įvertino komisija, kurią sudarė LR Aplinkos ministerijos Aplinkos kokybės departamento Atmosferos skyriaus vedėjas Vytautas Krušinskas, Kelių transporto valstybinės techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transeksta“ viceprezidentas Gintautas Šlėderis, žurnalo „Greitis“ vyriausiasis redaktorius Saulenis Pociūnas.
Specialistai vienbalsiai išrinko hibridinį „Toyota Prius“. Šis automobilis turi du variklius: benzininį ir elektrinį. Pradėdama važiuoti ar važiuodama mažu arba vidutiniu greičiu, kokiu paprastai važiuojama mieste, „Toyota Prius“ naudoja baterijos maitinamą elektros variklį ir keleiviai mėgaujasi absoliučia tyla.
Esant normaliam važiavimo režimui, vidaus degimo
variklis perima darbą, sukdamas ratus ir elektros variklį, kuris, dirbdamas kaip generatorius, įkrauna bateriją.
Taupumo rekordai
Pasibaigė automobilių ekonominis žygis „Taupiai energetinio savarankiškumo link“, kurį padedama rėmėjų surengė viešoji įstaiga „Saugus ratas“ ir Lietuvos žurnalistų automobilių klubas.
Žygio nugalėtojų ir prizininkų apdovanojimo ceremoniją
stebėjęs gausus Klaipėdos automobilių parodos lankytojų būrys kraipė galvas iš
nuostabos ir spėliojo, kaip galima 100 kilometrų kelio nuvažiuoti su dviem
litrais degalų. Būtent tokio kiekio dyzelino prireikė šio žygio absoliutiems
nugalėtojams – „Keturių žiedų“ komandos nariams Vitoldui Miliui ir Rimantui
Kvederavičiui, vairavusiems trijų cilindrų 1,19 litro darbo tūrio variklį turinčią „Audi A2“.
Žiūrovų nuostabą lengviau būtų pateisinti, jei ekonominio žygio dalyviai būtų varžęsi neilgoje distancijoje, pučiant palankiam vėjui ar būtų galėję laisvai pasirinkti palankų sau maršrutą. Tačiau šiemet pasirinktas visiems privalomas, neįprastai ilgas net 563 kilometrų maršrutas, besidriekiantis bendro naudojimo keliais.
„Nors maršrutas ilgas ir varginantis, ypač galvojant ne apie greitą, bet taupų važiavimą, tačiau manome, jog ilgesnis kelias labiau atskleis ir automobilių tikrąsias ekonomiškumo savybes, ir pačių žygio dalyvių gebėjimą važiuoti taupiai“, – prieš žygio startą vylėsi Lietuvos žurnalistų automobilių klubo prezidentas Valdas Juozas Vilūnas.
Jo lūkesčiai išsipildė su kaupu. Teisėjams miligramų tikslumu išmatavus sunaudoto kuro kiekį, paaiškėjo, kad nugalėtojų ekipažui įveikti visą žygio 563 kilometrų ilgio maršrutą prireikė 12,24 litro dyzelino. Taigi nugalėtojų „Audi A2“ 100 kilometrų sudegino tik 2,17 litro dyzelino – net mažiau, nei minimalias tokio automobilio kuro sąnaudas deklaruoja jo gamintojai.
„Tokių rezultatų įgalina siekti pats automobilis, reikalui esant galįs važiuoti ir labai greitai, ir neįprastai taupiai, – po sėk-mingo finišo kalbėjo nugalėtojų ekipažo narys, žurnalo „Auto rinka“ atstovas V.Milius. – Kita vertus, kelionėje atsisakėme oro kondicionavimo ir bet kurių kitų patogumų, leidžiančių taupyti bent miligramus kuro. Todėl mūsų vidutinės kuro sąnaudos, pasiektos važiuojant vidutinišku 65 kilometrų per valandą greičiu, yra realios, atspindinčios šio automobilio tikrąjį ekonomiškumą“.
Taupiausi – dyzeliniai varikliai
Nors žygio dalyviai pagal nuostatus varžėsi tiek bendroje, tiek atskirose, automobilio galingumą bei jo vartojamą degalų kiekį atspindinčiose klasėse, bendroje įskaitoje visas tris pirmąsias vietas iškovojo ekipažai, vairavę automobilius, kurių ratus suko dyzelinu varomi varikliai.
Antrąją vietą pelnė TV laidos „Ekipažas“ žurnalistas Dainius Leonavičius su Vitoldu Jurkoniu, vairavę „Volkswagen Lupo“ 1,2 litro darbinį tūrį turintį TDi variklį. Šiam ekipažui visoje kelionėje prireikė 14,46 litro dyzelino, o 100 kilometrų kelio mažasis „VW Lupo“ sudegino 2,56 litro degalų.
Trečiąja absoliučios įskaitos ir tokia pačia vieta klasėje džiaugėsi žurnalo „Auto Bild Lietuva“ atstovai Jonas ir Tomas Okmanai, vairavę „Citroen C2 1,4 Hdi“. 0,2 litro darbo tūrio didesnis „Citroen C2“ variklis buvo truputį ir rajesnis, tačiau visi vairuotojai, ko gero, pavydėtų trečiųjų prizininkų pasiekto ekonomiško važiavimo rezultato. Kelionėje prireikė 18,1 litro dyzelino, o vidutinės jų kuro sąnaudos 100 kilometrų kelio buvo 3.21 litro.
Kad techniškai tvarkingu automobiliu įmanoma važiuoti labai ekonomiškai, įrodė absoliučioje įskaitoje tenkinęsi ketvirtąja vieta bei taupiausiai iš visų ekipažų, kurių automobiliai turėjo benzininius variklius, važiavęs jungtinis „Žibinto-Lietuvos žinių“ Gintaro Grigučio bei Stasio Grigaliūno ekipažas. Jie vairavo „Metų automobilio 2006“ konkurse debiutavusį „Peugeot 1007“, turintį 1,09 litro darbinio tūrio variklį. Šis prancūzų mažylis 100 kilometrų sudegino 3,51 litro benzino.
„Ekonominio žygio rezultatai gali tapti tikru orientyru besirenkančiajam automobilį. Pragmatiškai mąstantis vairuotojas dabar itin priekabiai vertina vidutines automobilio degalų sąnaudas. Tad neatsitiktinai vis labiau populiarėja automobiliai su dyzeliniais varikliais ir dujinė įranga benzininiams. Tačiau patyrę, nemenkus prioritetus ekonomijai teikiantys vairuotojai su bet kokiu techniškai tvarkingu automobiliu sugeba važiuoti taupiai“, – kalbėjo ekonominio žygio vadovas ir vyriausiasis komisaras, Kelių transporto priemonių valstybinės techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transeksta“ viceprezidentas G.Šlėderis.
Romas RUDOKAS
Nuotr. Daugiausia simpatijų
pelnė aštuntosios kartos „Honda Civic 5D“.
