Nedideli estetiniai ir mechaniniai pokyčiai:
agresyvesnis priekis, pretenzingesnis vidus, o dviejų litrų „boxer“ variklis
„prisidūrė“ dar 33 AG ir dabar siekia 158 AG. Daugiau komforto keleiviams,
padidėjo didžiausias greitis – 190 km/h ir priimtinos degalų sąnaudos. Vis dėlto
stabdymo kelias yra kiek per ilgas.
Kokia tai mašina?
Automobilis visų tipų keliams, lengvasis visureigis,
kelioninis universalas. Sunku tiksliai apibūdinti „Subaru Forester“, jis buvo ir
tebėra labai universali transporto priemonė. Tačiau ir to nepakanka, kad būtų tiksliai atsakyta į klausimą, kokia tai mašina.
Aišku, tai – šeimos automobilis su visais varančiaisiais
ratais, jis yra kilstelėtas nuo žemės, kad tiktų iškyloms, dabar turi
kompaktiškesnę transmisiją su centriniu diferencialu ir SUV modeliams būdingą
pavarų dėžę (mechaninėje versijoje – 5 pavaros). Išbandyto modelio pavarų dėžė
yra automatinė keturių pakopų, valdoma elektroniniu būdu, užtikrina gerą
dinamiką. Su kompaktiškesne transmisija, didesniu dėmesiu komfortui ir
didžiausiu 190 km/h greičiu naujasis „Subaru“ dabar tapo ir maloniu kelionės draugu.
Kaip ji pagaminta
Jau šešeri metai rinkoje esantis „Forester“ modelis
pasiekė tokį amžių, kai reikia didesnio nei praeityje pasikeitimo. Tačiau
estetinė „operacija“ palietė tik kelias detales, bet nepakeitė kėbulo pagrindo
ir pagrindinių metalinių dalių. Buferiai, žibintai ir rūko lempos, oro įsiurbimo
anga ir galinio matymo veidrodėliai dabar yra „minkštesnio“ dizaino, nors būtent
buferiai, nudažyti tokia pat spalva kaip ir kėbulas, bei šoniniai posūkių žibintai, įtaisyti veidrodėliuose, daro japonišką visureigį jautresnį kaimo keliams.
Automobilis gavo naujus 16 colių ratlankius su
aštuoniais stipinais, kaip visada praktiškos kai kurios detalės, pavyzdžiui,
laikikliai ant stogo ir prie galinio buferio prikabinta nesibraižančio aliuminio
juosta. Naujajame „Forester“ atsirado aukštesnės klasės modeliams būdingos įrangos ir netgi serijinis stiklinis panoraminis stogas, atidaromas elektra.
Viduje konstruktoriai siekė racionalizuoti valdymo priemonių išdėstymą ir, atsižvelgdami į mašinos paskirtį, pirmenybę suteikė GPS ekranui, valdomam „touch screen“ (ekrano lietimo) būdu. 2006-ųjų versijoje priekinės sėdynės yra pakitusio, išraiškingesnio profilio ir apvilktos vandeniui atsparia, lengvai valoma medžiaga. Galinė sėdynė yra 5 cm ilgesnė, tačiau vis dėlto „Forester“ dėl didelių ratų gaubtų ir transmisijos tunelio yra tik 4 asmenims patogi transporto priemonė.
Technika ir saugumas
Atitinkantis griežtus „Euro 4“ ekologijos reikalavimus
2,0 l darbo tūrio variklis „priaugo“ 33 AG ir dabar pasiekė 158 AG, o
didžiausias sukimo momentas pasiekė 19 kgm, esant 3200 apsukų. Pavarų dėžė
automatinė, 4 pakopų, valdoma elektroniniu būdu. Važiavimo režimo perjungiklis
leidžia pasirinkti vieną iš trijų variantų: normalų, „Power“ ir „Hold“.
Pastarieji du nustato pavarų dėžės darbą sportiškesniu arba minkštesniu būdu tais atvejais, kai esti mažesnis sukibimas su keliu.
Transmisijos sistema yra vientisa, varomoji jėga
paskirstoma po 50 procentų kiekvienai iš dviejų ašių, tačiau tokia padėtis gali kisti priklausomai nuo realių sukibimo su keliu sąlygų. Pakabos yra su nepriklausomomis svirtimis ant abiejų ašių: „McPherson“ priekinė ir „Dual Link“ galinė su strypu, mažinančiu supimą. Automobilis turi ir ABS, ir 4 oro pagalves, automatinį kondicionierių, rūko žibintus, tačiau jame nėra elektroninės stabilumo sistemos – bet kuriomis aplinkybėmis „Subaru“ verčia pasitikėti visais varančiaisiais ratais.
Vikrus ir lengvai valdomas
Pirmasis įspūdis, kuris patiriamas prie „Forester“ vairo
– sklandu vairuoti ir lengva valdyti. Tik tegul jūsų neišgąsdina 1405 kg svoris ir 4,5 m ilgis.
Japoniškas automobilis bet kokiomis sąlygomis vikrus ir
tikslus. Į akceleratoriaus veiksmus bematant reaguoja variklis: sukimo momentas
puikus ir automatinė greičių dėžė tinkamai atsako į galios poreikį. Vairas
veikia tiksliai, jo reakcija staigi, o tai kelia jausmą, kad automobilis yra nepriekaištingai paklusnus ir manevruoti su juo tikrai lengva.
Važinėjant ir mieste, ir užmiestyje dera įvertinti bendrą komforto lygį: gera garso izoliacija, pakabos kruopščiai sugeria kiekvieną paviršiaus nelygumą. Gal tik esant mažoms apsukoms jaučiasi, kad variklis kiek per daug vibruoja.
Didinant greitį ir bandant stabilumą bei aerodinamines savybes posūkiuose, kiek sustiprėja šoninis supimas, tačiau tai nesukelia didesnių keblumų tiksliai valdyti automobilį ir išlaikyti pasirinktą trajektoriją.
Automobilis beveik nepriekaištingai elgiasi ir greitėjimo, ir lėtėjimo metu.
Na, o jei panorėsite išties „blogai elgtis“ su
automobiliu, tai itin staigiai pakeitus kryptį jo galas stengiasi likti
nevaldomas, tačiau tokie mašinos kaprizai lengvai ištaisomi dėl greito vairo
atsako. Beje, gera vairo reakcija pastebėta važinėjant ir bekele. Tuo tarpu
stabdymo kelias yra truputį per ilgas, visiškai naujas automobilis tarsi priešinasi šiai procedūrai, tačiau ilgainiui tas pasipriešinimas mažėja.
Žvyrkeliais ar lengvesne bekele „Forester“ puikiai
važiuoja net ir su serijinėmis padangomis, o pakabos 205 mm aukštis leidžia įveikti ir įvairias ne itin sudėtingas kliūtis.
Parengė R.Rudokas
Nuotr. „Subaru Forester“ – automobilis visų tipų keliams, lengvasis visureigis ir kelioninis universalas.
