Maži automobiliai, buvę populiarūs 1980-aisiais, grįžta
į rinką. Taip teigia didžiausių automobilių gamintojų atstovai, susirinkę į šių
metų tarptautinę Detroito parodą. Ji laikoma didžiausia automobilių pramonės muge Šiaurės Amerikoje.
Iš tiesų gamintojai tarsi vėl suprato, kaip lengva parduoti mašiną, kuri ryja mažai kuro ir nedaug kainuoja. “Maži automobiliai tampa dideliu dalyku”, – sakė Markas Fyldsas, vienas iš “Ford Motor” pardavimo vadovų. Jo žodžius patvirtina Detroite bei tuo pačiu metu vykusioje parodoje Los Andžele paskelbtos naujienos.
Prasideda mažų mašinų sezonas
Šį pavasarį didžiausi japonų gamintojai “Toyota”, “Honda” ir “Nissan” išleis 11-14 tūkst. dolerių kainuojančius subkompaktinius modelius, jie bus mažesni bei pigesni nei jų populiarūs sedanai “Corolla”, “Civic” ir “Sentra”.
Amerikos automobilių pramonės milžinas “General Motors” pagyvino ir pavertė vidutinės klasės automobiliu 12 tūkst. dolerių kainuojantį subkompaktinį sedaną “Aveo”, jis parduodamas rinkoje jau trejetą metų.
Kompanija “Ford” tradicinėje tarptautinėje parodoje Detroite pristatė publikos teismui koncepcinį “Reflex” – staigųjį dvejų durų modelį, kuris toks mažas, kad ant jo užpakalinės sėdynės tilps tik vienas suaugęs žmogus.
“Audi” jau prekiauja JAV rinkoje subkompaktiniais hečbekais A3, “Mazda” pardavinėja nebrangius komercinius automobilius, o “Mercedes-Benz” ir BMW pareiškė, kad ketina tiekti subkompaktinius automobilius Amerikos rinkai.
Prekybos automobiliais internete tarnyba “Autobytel” pranešė, kad 42 proc. jos klientų ieško subkompaktinių modelių. Šis rodiklis stulbina, nes tokių automobilių kol kas nedaug parduodama. “Šis sezonas priklausys mažoms mašinoms”, – reziumavo Lenas Hantas, “Kia” JAV padalinio vadovas.
Didesnis nebereiškia geresnis
Mažesni ir ekonomiškesni automobiliai pernai buvo labiau perkami nei 2004 metais, tačiau staigaus pardavimo šuolio dar reikėtų palaukti. Analitikai nėra tikri dėl mažų modelių populiarumo.
Ne visi gamintojai įsitikinę, kad mažos mašinos yra tinkamos verslui. “Chrysler” vadovas Tomas Lasorda sakė, kad kompanija nagrinėja idėją kartu su partneriu iš Azijos sukurti mažą automobilį, bet šis projektas būtinai turi garantuoti solidų pelną.
“Pirkėjai nenori padengti visas sąnaudas, susijusias su mažo automobilio gamyba, – sakė jis. – Juk mums reikia laikytis saugumo bei aplinkos apsaugos reikalavimų, o tai daug prideda prie mašinos vertės”.
Jeigu ekonomiški modeliai labai išpopuliarės, Amerikos rinkai tai bus tikra revoliucija, nes šioje šalyje daugelį metų žodis “didesnis” buvo žodžio “geresnis” sinonimas. Ne veltui Amerikoje sunkvežimių būdavo parduodama daugiau nei įprastų lengvųjų automobilių. Tačiau pernai smarkiai pabrangęs benzinas ir populiarėjantis taupumas skatina pirkėjus pirkti mažus automobilius.
Pirkėjai tampa praktiškesni
“Tikėtina, kad išauš didesnio praktiškumo ir mažesnio pataikavimo savo norams era”, – paskelbė bendrovė KPMG, ištyrusi 140 pasaulio automobilių kompanijų vadovų nuomonę.
Prieš savaitę paskelbti tyrimo rezultatai rodo, jog 84 proc. apklaustų vadovų tiki, kad degalų taupymas yra vienas pagrindinių pirkėjų reikalavimų, už jį svarbiau tik kokybė. Tai – tarsi ženklas, kad artimiausiais metais bus parduodama daugiau ekonomiškesnių mašinų. 2002 metais tik 58 proc. automobilių kompanijų vadovų sakė KPMG, jog mato, kad klientams labai rūpi mažesnės kuro sąnaudos.
Gaminti mažesnes mašinas apsimoka
Gamintojai tikisi, kad dėl ekonomiškesnių modelių antplūdžio naudotų automobilių pirkėjai noriau eis į naujų mašinų pardavimo salonus.
“Mes ir toliau agresyviai veiksime rinkoje, atnaujindami ir populiarindami “Aveo”, nes daugiau nei trečdalis “Aveo” pirkėjų yra nauji “General Motors” klientai”, – sakė Džimas Kempbelas, vadovaujantis “Chevrolet” rinkodaros skyriui.
Štai tokia ir yra esmė – gamintojai nėra altruistai, jie neteikia rinkai pigių ekonomiškų automobilių tam, kad pirkėjai sutaupytų degalams ir galėtų mėgautis vairuodami naujutėles mašinas. Gamintojai tiesiog siekia užsidirbti daugiau pinigų.
“Istoriškai susiklostė taip, kad mažos mašinos duoda mažiau pelno, ir tai slopindavo gamybą. Bet augant globalinei rinkai, mes galime gaminti mažesnėmis sąnaudomis, pateikti mašinas už priimtiną kainą ir gauti gerą pelną”, – sakė Džedas Konelis, “Nissan” JAV padalinio pardavimų vadovas.
Parengė R.Zinčenka
Nuotr. Modelis “Fit” – mažiausia kompanijos “Honda” naujovė.
