Ne paslaptis, kad visi mes daugiau ar mažiau vadovaujamės stereotipais. Ir ta išankstinė nuostata dažnai iškreipia realų vaizdą. Automobilių pasaulyje šis “kreivų veidrodžių” fenomenas itin akivaizdus. “Vidutinis statistinis” lietuvis vairuoja toli gražu ne pirmos jaunystės (10-15 metų) automobilį, o apie naują net pasvajoti nelabai sau leidžia. Žodžiu, “second hand” (t.y. nenaujų automobilių) rinkos įtaka – akivaizdi.
Dauguma nenaujų automobilių į mūsų šalelę atkeliauja iš Vokietijos. Todėl ir mūsų krašte dominuoja tos pačios markės, kurios ten populiarios. Netgi ne populiarios dabar, o buvo populiarios prieš keliolika metų… Šiame kontekste tam pačiam „vidutiniam statistiniam” lietuviui mažai žinomos (pvz., korėjietiškos, tik prieš keliolika metų pradėjusios brautis į Europos rinką) markės pasitikėjimo nekelia. Ir visai be reikalo. Bet apie viską iš eilės.
Stilingas nuo ratų iki stogo
Kaip žmogų, taip ir automobilį “sutinkame pagal rūbą”… Naujojo “Kia Sportage” išvaizda – nepriekaištinga. Nei labai grubi, brutaliai visureigiška, nei per daug nuglostyta, kaip kai kurių parketinių visureigių. Beje, iš išorės “Sportage” gana panašus į didesnįjį savo brolį “Sorento” – toks pat kresnas, raumeningas, net kiek agresyvokas. Masyvus priekinis buferis su jame integruotais rūko žibintais tarsi meta iššūkį, kviečia įsitikinti jo sportišku charakteriu, veržlumu.
Erdvus ir komfortiškas
1993-iaisiais pradėta gaminti pirmoji „Sportage” karta buvo siūloma dviejų modifikacijų – trumpu ir ilgesniu kėbulu. Antrosios kartos „korėjietis” apsirboja viena kėbulo versija. Ir to pakanka. Jei kam reikia dar daugiau erdvės ir galios – jo paslaugoms “Sportage” vyresnysis brolis “Sorento”.
Naujasis modelis – visiškai naujas automobilis, paveldėjęs tik pavadinimą. Palyginti su pirmtaku, naujasis “Sportage” gerokai ūgtelėjo. Ilgesnė ratų bazė (2630 mm) ir nepriklausoma visų ratų pakaba užtikrina didesnį stabilumą visose važiavimo situacijose ir komfortą. Ilgesnė bazė leido padidinti ir salono erdvę bei bagažinės tūrį. Salone patogiai gali įsitaisyti penki ganėtinai stambaus sudėjimo suaugusieji. Tikrai didelė bagažinė, o nulenkus užpakalinių sėdynių atlošus (santykiu 60:40) suformuojamas įspūdingo dydžio (1886,5 litro) krovinių skyrius visiškai lygiomis grindimis. Nulenkus ir priekinę keleivio sėdynę gaunama pakankamai vietos gabenti net tokiems ilgiems daiktams, kaip banglentė ar pan. Beje, norint įdėti ar išimti kokį nedidelį daiktą, pirkinių krepšį net nebūtina atidaryti bagažinės durų (perpildytose stovėjimo aikštelėse tai kartais neįmanoma) – atidaromas užpakalinis stiklas. Žodžiu, kad ir kur besusiruoštumėte – iškylai į gamtą, į medžioklę ar daugiadienę kelionę po plačiąją Europą – “Sportage” jūsų nenuvils.
Ir keliu, ir bekele
Nors vis mažiau visureigių vairuotojų leidžia savo „žirgams” pajusti tikrąjį bekelės skonį, pasimurkdyti purvynuose, sutikite, malonu žinoti, kad sėdi prie galingo visureigio vairo. Nors „Sportage” ir nepretenduoja į didžiausių ir galingiausių visureigių draugiją, bet nedrįskite jo vadinti „parketiniu” – tai būtų tolygu įžeidimui.
Nesvarbu, kad gal niekad nenuvažiuosite nuo asfalto, bet jau pats faktas, kad be vargo galėsite įveikti kokį užpustytą sodo keliuką ar mišku prasibrauti arčiau ežero, suteikia pasitikėjimo. Keturių ratų pavara praverčia ir mieste – ypač dabar, kai žiema dar nenori pasitraukti. 19,5 cm prošvaista (tik 1,3 cm mažesnė nei “Sorento”) ir visų ratų pavara su elektronine sukimo momento paskirstymo tarp ašių sistema garantuoja, kad tokios kliūtys, kaip puraus sniego sluoksnis kieme (dažnai neįveikiamus tik dviem ratais varomiems automobiliams), bus vertos tik ironiškos šypsenos. Išskirtiniais atvejais, kai reikia įveikti rimtesnes kliūtis, galima pasinaudoti priverstine „4WD” sistema – šiuo atveju sukimo momentas pasiskirsto lygiai, po 50 proc. priekiniams ir užpakaliniams ratams.
Pateisindamas pavadinimą, “Sportage” kelyje – tikras vikruolis: dinamiškas, manevringas. Dėl puikių kėbulo aerodinaminių charakteristikų ir geros garso izoliacijos net ir dideliu greičiu važiuojant neerzina vėjo švilpimas arba variklio gausmas.
Saugumas ir komfortas
Aukšta vairuotojo sėdėsena garantuoja puikų matomumą. Palyginti aukštas automobilis stebėtinai paklusnus posūkiuose, taip pat ir šlapiame keyje. Čia pasireiškia dinaminės sukimo momento paskirstymo sistemos nuopelnai. Ir ne tik jos. Jei pridėsime traukos kontrolės (“Trakchen Control”) ir elektroninę stabilumo sistemą (ESP), net ir nepatyrusiam vairuotojui “Sportage” leidžia mėgautis sportiško vairavimo malonumais. Apskritai, be minėtųjų sistemų, įrangos sąrašas įspūdingai ilgas: stabdžių ABS su elektronine stabdymo jėgos paskirstymo sistema (EBD), kondicionierius, imobilizatorius, reguliuojamo aukščio vairo kolonėlė, šildomos priekinės sėdynės, elektra valdomi langų kėlikliai, papildomi apsauginiai skydai automobilio apačioje (nerizikuojate, kad karteris liks kur nors ant kelmo miške…) ir t.t.
Iš daugybės malonių (ir naudingų) smulkmenų vertėtų išskirti akumuliatoriaus energijos taupymo bloką: išjungus variklį, bet pamiršus išjungti žibintus po tam tikro laiko jie išjungiami automatiškai, taip apsaugant akumuliatorių nuo išsikrovimo.
“Sportage” pirkėjai gali rinktis vieną iš trijų naujų variklių: 4 cilindrų (2 litrų tūrio) ir V formos šešių cilindrų (2,7 l) benzininių arba 2 litrų turbodyzelio. Ypač verta dėmesio ekonomiška dyzelinė jėgainė, jau esant 2500 sūkių per minutę išvystanti 245 Nm sukimo momentą.
Oficialios “Kia” atstovės Panevėžio regione UAB “Smėlynės autocentras” rinkodaros vadybininkas Tomas Kudarauskas neabejoja naujojo “Sportage” sėkme. Pasak jo, potencialūs klientai jau įvertino komfortą, sportiškumą, suderintą su vienatūrio erdvumu ir visureigio teikiama nevaržoma judėjimo laisve. Įvertinant priimtiną “Kia” kainą, “Sportage” tikrai vertas dėmesio. Šalia visų išvardytų pranašumų belieka pridurti, kad jam suteikiama net 5 metų (arba 150000 km) garantija. Tuo negali pasigirti ir gerokai brangesni konkurentai.
