Pasaulinės automobilių parodos suvirpina kiekvieno tikro mylėtojo širdį, bet dažniausia ne serijiniais modeliais, kad ir naujausiais.
Kas iš tikrųjų priverčia šiurpuliukus lakstyti nugara, tai koncepciniai automobiliai – fantastiškiausi iš eksponatų, kuriems dar ne vieta automobilių pramonėje, bet jau per maža erdvės dizainerių bloknotuose. Tai būna mašinos, bet dažnai dar be jokių saugumo sistemų, išmetamų dujų kontrolės prietaisų ir kitų masinei gamybai taikomų reikalavimų. Konceptai leidžia automobilių dizaineriams paišdykauti nesilaikant griežtų brėžinių ribų, inžinieriams – pramankštinti savo vaizduotę, o paprastiems mirtingiesiems pavarvinti seilę žvelgiant į tai, kas veikiausiai ne tik niekada nestovės jų garaže, bet ir galbūt netaps tikrove.
Tiesa, kai kurie koncepciniai modeliai atrodo taip, tarsi galėtų jau ryt išriedėti į gatvę. Bet dauguma vis dėlto yra pernelyg pažangūs ar išvis unikalūs, kad sulauktume jų dar šiame dešimtmetyje.
Tačiau automobilių kūrėjai nesiliauna bandyti įgyvendinti savo ir mūsų svajones. Štai tik keli pavyzdžiai to, ką jiems pavyko padaryti per 2015-uosius.
„Bentley EXP 10 Speed 6“
Viena šiųmetės Ženevos automobilių parodos žvaigždžių. „EXP 10 Speed 6“ – galinga dvivietė sportinė mašina, kurią „Bentley“ rimtai svarsto pradėti gaminti.
Šis automobilis gerokai mažesnis, nei „Continental GT“, bet ne ką mažiau „raumeningas“. Ir vis dėlto jo dizainas nepriekaištingas – puikiausiai dera klasikinės bentlių linijos, įskaitant visiems pažįstamas radiatoriaus groteles bei ovalius galinius žibintus.
„Bentley Motors“ savo konceptą apibūdina kaip kompanijos ateities viziją – galingą, rafinuotą ir individualaus dizaino mašiną, kuri nenuvils ir greičio entuziastų, ir tradicinės bentlių prabangos gerbėjų.
Specialistų nuomone, per kelerius artimiausius metus šis naujas sportinis automobilis galėtų tapti rimtu konkurentu „Aston Martin“, „Maserati“ ar „Porsche“ modeliams.
„Bugatti Vision Gran Turismo“
Ekstremalus sportinis automobilis tapo tikra Frankfurto automobilių parodos sensacija. Iš pradžių mašina buvo „nupiešta“ populiariai „Gran Turismo PlayStation“ kompiuterinių žaidimų franšizei, bet paskui „Bugatti“ nusprendė sukonstruoti tikrą automobilį. Kaip pagarbos ženklą legendinei šios markės lenktyninių automobilių istorijai, žinoma, su supermoderniais elementais.
„Vision Gran Turismo“ turi fantastiškojo „Veyron“ bruožų, bet atrodo dar agresyviau. Gamintojai neslepia norėję sukurti virtualų lenktyninį automobilį savo markės gerbėjams, kuris būtų šimtaprocentis bugatis iki pat paskutinės detalės. Ir nors šis modelis veikiausia taip ir liks važinėtis tik virtualiais keliais, iš jo galima susidaryt įspūdį, kaip po kelerių metų atrodys „Veyron“ įpėdinis.
„Chevrolet FNR“
2015-ųjų Šanchajaus automobilių parodoje „General Motors“ suteikė galimybę pažvelgti į ateitį, kai egzistuos autonomiškos transporto priemonės. „Chevrolet FNR“ ne tik debiutavo Kinijoje – šis konceptas buvo sukonstruotas Šanchajuje, „General Motors“ Azijos padalinyje (Pan Asia Technical Automotive Center, arba PATAC).
Futuristinio dizaino išorėje ir viduje FNR pribloškia kristalo lazerių žibintais, dvigubomis „laumžirgio“ tipo durimis, magnetiniu vairu be stebulės, elektriniais motorais ir beviele krovimo sistema. Ant ševrolė stogo sumontuotas radaras fiksuoja aplinką, taigi mašina gali važiuoti ir be vairuotojo. Įjungus autopiloto režimą, priekinės FNR sėdynės gali pasisukti 180 laipsnių kampu – tai yra atsigręžti į galines sėdynes ir sukurti salono aplinką jaukiai bendrauti. Vėl įjungti rankinį valdymą vairuotojas gali vienu gestu.
Akivaizdu, kad „Chevrolet FNR“ nelemta riedėti nuo gamyklos konvejerio. Tačiau didžioji dalis pristatytų technologijų vieną dieną išties galėtų būti pritaikytos automobiliams gaminti.
„2016 Honda Civic Concept“
Kai vienas perkamiausių modelių pasaulyje perdirbamas į konceptą, tai iškart tampa sensacija. Sportinis automobilis, debiutavęs Niujorko automobilių parodoje, tapo užuomina, ko tikėtis iš serijinio civiko, kai naujausias modelis pasieks prekybos salonus šių metų pabaigoje. Jau žinoma, kad jį bus galima įsigyti sedano, kupė ir penkerių durų hečbeko versijos.
Be šviežio stiliaus ir naujos platformos, dešimtosios kartos „Civic“ bus aprūpinti pirmaisiais „Hondos“ turbokompresoriniais VTEC varikliais, įskaitant naujutėlį 1,5 litro tūrio VTEC turbo- (tiesioginio įpurškimo) bei sportišką 6 pakopų rankinę transmisiją.
„Honda“ taip pat aprūpins šį civiką naujausiomis saugos ir pagalbos technologijomis.
„Kahn Design Land Rover Defender Huntsman“
Legendinis „Land Rover Defender“ yra vienas efektyviausių iš kada nors bekelei sukurtų automobilių, bet tai nereiškia, kad jo negalima patobulinti.
Konceptas „Huntsman“, gimęs Didžiojoje Britanijoje įkurtos inžinerinės kompanijos „Kahn Design“ laboratorijose, yra bemaž 15 cm platesnis ir 100 cm ilgesnis, nei eilinis „Defender“. Inžinieriai dar pridėjo papildomą galinę ašį, ir jau taip nemenkas visureigis virto šešiaračiu begemotu (visi ratai varomieji). Kadangi standartinis „Defender“ variklis tokios masės būtų nebepatempęs, buvo pakeistas GM LS3 V8, išspaudžiančiu 430 „arklių“.
Pristatę „Huntsman“ Ženevoje, kūrėjai teigė siekę sukurti madingą ir revoliucingą transporto priemonę nenužudydami „Defender“ dvasios. Šiaip ar taip, šis lendroveris yra tokia pat kultinė britiška mašina, kaip „Jeep Wrangler“ – amerikietiška, taigi jis turėjo likti atpažįstamas.
„Kahn Design“ vis dar vertina vartotojų reakciją į savo kūrinį, bet sklando kalbos, kad jeigu užsigeistumėte tokio tanko ir išgalėtumėte už jį susimokėti, „Huntsman“ jau dabar būtų sukonstruotas specialiai jums.
„Mercedes-Benz Concept IAA“
Vokiečiai vertėsi per galvą, kad kuo įspūdingiau pasirodytų Frankfurto automobilių parodoje – juk gėda būti nustelbtiems savo šalyje, – taigi pristatė ne vieną koncepcinį automobilį. Tačiau būtent „Concept Intelligent Aerodynamic Automobile“, arba IAA, patraukė specialistų ir mėgėjų akį.
Iš lakoniško IAA silueto ir elegantiško interjero galima nuspėti, kad ateityje taip atrodys prabangūs „Mercedes“ modeliai, bet tai tėra paviršinis įspūdis. Grakšti kupė išsiskiria įspūdinga pažangia aerodinamika. Automobiliui viršijus 80 km per valandą greitį, jo forma keičiasi: papildomos 8 detalės gale pailgina mersedesą maždaug 38 cm, priekiniame buferyje sumontuotos „kišenės“ išsiplėčia ir pagerina aptakumą, o aktyvūs ratlankiai keičia ratų gylį, kad IAA skrietų dar sparčiau.
Deja, tokios formos IAA niekada nepasieks gamyklų. Tačiau dizaino elementais ir inovatyvia aerodinamika „Mercedes-Benz“ tikrai pasinaudos per artimiausius kelerius metus.
„Nissan Gripz Concept“
Šiųmetės Frankfurto automobilių parodos lankytojams „Nissan“ suteikė galimybę pažvelgti į sportinių krosoverių ateitį. Jų konceptas „Gripz“ ne tik simbolizuoja būsimų kartų „Nissan“ krosoverių dizainą, bet ir atstovauja visiškai naujai transporto priemonių klasei. Drąsus žingsnis, pamanysite jūs. Tikrai taip. Bet gamintojai jį pateisino: „Gripz“ pasižymi visomis techninėmis sportinio automobilio savybėmis, taip pat efektingu dizainu, unikaliu interjeru ir pažangia hibridine „širdimi“. „Gripz“ turi mažą degalus taupanti benzininį variklį, jis varo tokį patį elektrinį motorą, kaip ir populiariuosiuose „Nissan“ elektromobiliuose „Leaf“.
Durys – išskirtiniausias „Gripz“ dizaino bruožas. Priekinės atsidaro į išorę ir į viršų, o galinės yra gerokai mažesnės ir laikosi tik ant vieno vyrio. Kadangi rėmo tarp priekinių ir galinių durų nėra, įsėsti į „Gripz“ labai lengva, o ir mašinos stogas atrodo pribloškiamai – tarsi sklandytų ore.
Nelabai didelė tikimybė, kad tokios durų technologijos ir unikalios interjero detalės ateityje vienokia ar kitokia forma pasieks serijinius „Nissan“ automobilius. Tačiau jei kėbulo dizainas ir „hibridas“ taps naujos kartos „Nissan Juke“ dalimi, niekas labai nenustebs.
„Porsche Mission E“
„Porsche“ inžinieriai turi užtektinai patirties su hibridiniais ir elektriniais varikliais, tad vargu ar reikia stebėtis, jog dabar jie ketina sukonstruoti galingą elektrinį sportinį sedaną. „Mission E“ – galimybė bent iš dalies patirti, koks gali būti tas automobilis.
Tai pirmasis šio Vokietijos automobilių gamintojo visiškai elektrinis keturvietis sportinis sedanas. Vienas jo privalumų – nėra gremėzdiškų išorinių veidrodėlių. Tiksliau – veidrodžiai yra, tačiau jie virtualūs ir perduoda vaizdus į apatinius priekinio stiklo kampus. Bet tam, kad „misija“ galėtų tinkamai konkuruoti elektromobilių rinkoje, kad ir kokia maža ji šiuo metu būtų, „Porsche“ specialistų įsitikinimu, mašina turėtų įsibėgėti iki 100 km per valandą per mažiau kaip 3,5 sekundės, gebėti nuvažiuoti bent 483 km ir vos per 15 minučių pakrauti 80 procentų savo baterijų.
Ir vis dėlto net labai tikėtina, jog „Porsche“ sieks pradėti elektromobilio gamybą. Tačiau tik tuomet, kai atsiras technologijos, galinčios užtikrinti „Mission E“ minėtas technines savybes. O to kompanija tikisi per artimiausius penkerius metus.
„Nissan NISMO 370Z Roadster“
Pirmąsyk pamatę šį „Nissan“ konceptą Čikagos automobilių parodoje, visi pamanė, jog tai jau serijinis gamyklinis modelis. NISMO yra „Nissan“ galingiausių automobilių prekinis ženklas: jau egzistuoja GT-R, „370Z Coupe“ ir „Juke“ NISMO versijos. Pakelti į NISMO lygį ir „Nissan 370Z Roadster“ buvo sena „Nissan“ inžinierių svajonė.
Konceptas yra pirmasis tokią transformaciją patyręs kabrioletas, taigi, jo pakaba patobulinta, modifikuotas interjeras ir eksterjeras, turi galingesnį 350 AG 3,7 litro darbinio tūrio V6 variklį.
NISMO rodsteris turi integruotas užtikrintai veikiančias aerodinamines kėbulo detales, įskaitant galinį anglies pluošto aptaką, sukonstruotą specialiai šiam konceptui. Interjeras atspindi visus sportiniam automobiliui keliamus reikalavimus – yra net „Recaro“ krėslai.
Kokia ateitis laukia šios įspūdingos mašinos? Žinovai sako labai nustebsiantys, jeigu jau kitąmet neatsirastų „Nissan NISMO 370Z Roadster“ be prierašo „Concept“.
„Volvo Lounge“ konsolė
Šanchajaus automobilių parodoje Švedijos gamintoja pristatė koncepcinį modelį XV90 – ir pakėlė prabangias transporto priemones į visiškai naują lygį, tegul kol kas tik į teorinį. „Lounge“, arba krėslo konsolės, koncepcija buvo sukurta automobilio keleivio patogumui: konstruktoriai pašalino priekinę „Volvo“ keleivio sėdynę ir pakeitė ją konsole su gausybe prabangių ir naudingų funkcijų. Iš esmės konsolė – tai didelis darbastalis su apšviečiamu veidrodžiu ir dėklu kosmetikai arba aksesuarams. Pasukus darbastalį 90 laipsnių kampu, atsiranda 17 colių ekranas filmams žiūrėti. Po konsole yra minkšta pakyla kojoms pasidėti ir pakankamai vietos batams numesti. Konsolėje yra net užrakinama dėtuvė.
Vargu ar „Lounge“ konsolė taps standartiniu priedu ateities „Volvo XC90“ modeliuose. Švedai kol kas nepaskelbė, kokius planus puoselėja. Bet negalima atmesti galimybės, kad anksčiau ar vėliau pasirodys ribota serija „Volvo“ automobilių su konsole prabangą mėgstantiems klientams.
Parengė Sergejus Stonkus
